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專家眼中的新能源汽車
新能源車私人消費的意義等同于轎車進家庭，新能源汽車營銷的十二大要點
搜狐綠色頻道特別邀請到日產中國投資有限公司公關總監沈莉、比亞迪汽車銷售有限公司公關一部經理徐安、全國清潔汽車行動協調領導小組專家組組長王秉剛、中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉做客搜狐，與眾多媒體記者、機構代表就新能源汽車主題熱烈探討。本次論壇由搜狐汽車頻道新聞副主編王慧芳主持。
本期綠色競爭力營銷講堂的主題是“展望新能源汽車的中國前景”主要關注以下幾個議題：新能源汽車補貼政策的出臺會給企業、市場、消費者帶來什么，中國新能源汽車產業雛形的培養需要幾年時間，現階段瓶頸中國新能源汽車發展的瓶頸有哪些，新能源汽車價格何時能夠降下來，新能源汽車發展的機遇與優勢在哪里等等。
專家眼中的新能源汽車
新能源車私人消費的意義等同于轎車進家庭
王秉剛 全國清潔汽車行動協調領導小組專家組組長、國家科技部 863 計劃節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長
王秉剛：感謝搜狐邀請我來參加這么一個活動，剛才聽了兩位的介紹，比亞迪的F3雙模式我在深圳試駕過，感覺還是挺不錯的。日產這款車我還沒開過，希望有機會去武漢試駕體會一下。我知道這兩款電動車在新能源汽車領域還是比較有點的，也是大家討論比較多的。
今天我想就最近出臺的四個部委，財政部，科技部，工信部，發改委，開展新能源汽車補貼試點通知就這個內容說說我自己的一點認識。這個通知內容包括兩個方面，一個是在上海、深圳、長春、合肥、杭州五個城市開展私人購買新能源補貼試點，另外一個是在全國給新能源汽車提供補貼。這個政策出臺以后反響還是很大的，我認為是中國政府在最近出臺的一個重要的引導性的政策。這個政策的醞釀時間是很長的，有好幾個月，在很多方面征求意見。關于這個政策的背景大家應該關注到國家最高領導人的一些講話，這些講話可也是制定這些政策的一些大的背景，比如說今年3月份，胡錦濤總書記在兩會期間說，現在發展新能源汽車我們比西方一些發達國家要有利，可以跨越他們走過的階段，但如何走向實用化、產業化、規模化，還有兩個關鍵問題要解決。一個要加強新能源汽車技術研發，另外需要制定鼓勵消費政策，完善服務網絡，為推廣應用創造條件。
溫家寶總理去年11月在一個會議上說，“當前緊迫的任務是通過技術經濟、市場需求和經濟效益三個方面充分的論證，盡快確定技術路線和市場推進的措施”。也是說到了兩個方面，一個是產品，技術路線的，還有一個強調市場推進，推動新能源汽車的跨越式發展。我們看到領導人一方面關注技術研發，一方面關注市場運作，怎么樣進入消費市場，這是我自己認識這個政策大的背景。
我們現在討論節能的新能源汽車的進入市場方面，常常會聽到有兩種不同的主張，一種主張認為電動汽車的技術還不夠成熟，成本太高，所以現在還不具備進入市場的條件，可能要具備相當長的時間，可能需要十年，二十年，讓它技術成熟了，成本下降了，具備與傳統汽車競爭的時候，我們才開始大規模進入市場。現在是有點著急了，有點拔苗助長的想法，還是有不少人有這種想法。
另外一種意見認為目前我們已經具備了一定的條件，尤其這幾年電池技術有了挺大的進步，我們應該抓緊時期研究適合于目前這種技術情況下的產品路徑，然后加快培育市場，通過市場帶動技術進步，再帶動成本的降低。而且認為中國人不能再觀望，中國人要不失時機做這件事情。
這兩種觀點我覺得各有道理，當然總的來講，我可能更傾向于后面的這一種主張。總的來講我們不能觀望，中國搞新能源汽車時間追溯到最早也搞了十多年，世界上這一方面的技術也有了很多的進步，現在并不是一點條件都沒有。但真正說新能源汽車，尤其純電動汽車還不具備與傳統汽車競爭的能力。我們應該在國家的補貼鼓勵政策下小范圍地開始來實驗，開始示范。通過小范圍的實驗示范來營造一定的市場，從而對技術路徑進一步進行研討，通過實踐來認識。不然我們總是在研究，我們到底市場需要什么？我們消費者真正感覺是什么？我們充電的問題要用什么辦法來解決？必須通過實踐去解決。我們應該把這兩種觀點綜合一下，目前我們大規模進入市場還不具備，但應該從小規模范圍入手，從試點示范入手，由政府補貼來減輕企業在開始階段的成本負擔，加快新能源汽車成熟，推動它盡快進入市場，然后走向規模化。
我們再來歸納一下四部委私人補貼的意義。第一個，目前已經開始推廣的二十個新能源汽車示范城市是以公共交通領域為主導的節能新能源汽車，包括混合動力車和純電動車，以混合動力為主。新政策補貼的五個城市是以私人購買為主，而且主要是純電動車跟插電式混合動力車。從二十個城市到這五個城市，從公用領域進入私人消費領域，我覺得這個意義是非常巨大的。為什么這樣講，汽車只有進入私人消費者的市場，汽車才能夠變成一個真正意義上的新興的戰略性產業。
我在搜狐博客上寫了這樣一段，還是挺有反響的。我把它比成當年大家討論轎車要不要進入家庭。如果轎車不進入家庭我們現在能變成世界汽車產量第一的國家，能變成年產一千多萬輛汽車的大國嗎？同樣電動車如果不進入私人消費領域，不進入家庭，新能源汽車也不會變成一個具有戰略意義的大產業。因此這個政策引領新能源汽車進入私人消費領域，意義是非常大的。
第二點，新能源汽車能否進入私人消費市場，要接受非常嚴厲的考驗。公共汽車是公家經營的，政府可以下達指令，有意見可以向政府提，錢不夠由政府貼。但是私人購買汽車如果糟的話，如果不好用的話就要罵街了，可能要把這個廠罵臭了。這個廠的產品可能要沒有市場了，品牌要搞砸了。所以說新能源汽車能不能進入消費市場，是對新能源汽車產業真正的考試。
個人用車對性能十分挑剔，對價格特別敏感，還有服務和使用方便性。這個考核如果通過，我認為新能源汽車大規模推廣才有希望。這五個示范城市能否取得進展，能否取得成功，我們還要等待。而且它對今后中國新能源汽車的發展起著巨大的影響，無論是好是壞都有巨大的影響。
怎么樣做好這件事？我有一些想法：第一個，我認為各個汽車廠要認真研究新能源汽車的技術路線。我對比亞迪F3很欣賞，我總說比亞迪在中國開創了新能源汽車的先鋒，但是這輛車是不是最佳的技術路線，我覺得還應該再研究。因為要進入私人消費的話，這個車一定要好而且還要便宜。按我的觀點電動車不能整太貴了，沖著高檔車去的話這個方向不一定很對。而且新能源車一開始使用肯定不方便，充電不像加油站那么方便。我們買一個車肯定比燃油汽車不方便，如果還貴我想就沒有人買了。所以應該讓消費者買得不貴使用便宜，來補償不方便，這樣新能源車才有可能受到消費者的歡迎。如果又不方便，又貴，這個技術路線就不是好的技術路線，只能做少量的一些演示，想讓消費者接受比較難。
第二個，企業要認真解決充電的方便性，而且我認為應該優先考慮在停車地點充電，而不是到充電站去充電。大家很難想象每天都要開到專門的充電站去，中國的城市已經非常擁擠，不可能建設像加油站那么大密度的充電站，應該采用在當地夜間停車地點充電為主的方式。
第三，對進入五個城市的這些整車零部件和關鍵材料企業，首先要鼓勵競爭，同時要適當的集中。剛才有人問我日產的車能不能進入五個城市的試點示范，當然我不能來解釋政府的政策，我的理解起碼是在中國土地上生產的汽車產品，他不可能補貼到日本去。目前補貼是給企業，不是直接補貼到消費者，包括合資企業我覺得應該這么理解。這五個城市雖然試點規模很小，我相信國家還會是要集中重點扶持一些企業，包括零部件企業，包括電池、隔膜、電池材料，要有支持重點產業，既是市場行為，又是國家行為。國家下很大決心拿這么多錢就想通過五個城市的試點搞出一定規模，扶持出一定的產業。
最后一點，我覺得整個過程應該制定科學的時間表，順勢漸進。從政策下來到我們看到五個城市的車隊在跑，我覺得需要兩年時間做準備。這段時間里面我們產業要做準備，充電電網要做準備，服務體系要做準備，政府的宣傳包括政策都要完善。我相信還有一系列政策要出來，我們有望在今年下半年還能看到國家還會出臺一些相關的政策。
蘇暉：新能源汽車營銷的十二大要點
蘇 暉 中國汽車流通協會有形市場分會會長、原北京亞運村汽車交易市場總經理
蘇暉：大家好，非常感謝搜狐能夠高度重視汽車營銷。我參加的營銷會不少，像搜狐這么關注新能源，又關注營銷，我非常感謝。給我的題目是車企如何應對新能源汽車營銷，下面我分三個主題做匯報。一個是給大家簡單介紹下，當前汽車銷售市場出現一些情況。第二個是新能源汽車現在面臨的形勢。第三，為新能源汽車營銷提供點建議供大家參考。
當今新能源汽車已經成為社會各界關注的熱點話題，新能源汽車消費也很快會成為時髦的話題。為此我想匯報一點情況供大家參考，一個是目前汽車市場基本情況， 5月份的數據已經出來了，產量和銷量有所放緩，平均下來在1600萬輛的基礎上，同比仍然高于20%的增長速度。根據我對全國幾個大城市，一部分主流4S店，包括一些代理商發行情況的觀察。我覺得從目前的宏觀經濟、政策支持、市場環境和輿論環境，與2009年有很大差距。現在車市從政策環境來看，僅有這么一條新能源汽車補貼的政策是帶有刺激性的，其他政策都帶有調控性的，包括市場環境和輿論環境都不太利于促進汽車銷售，不太利于汽車消費。
第二個方面關于新能源面臨的形勢。我認為汽車市場有四大決定性環境，第一大環境是政策，像2009年一個1.6L以下排量汽車優惠50%購置稅，一下把中國推向世界產銷大國。第二是輿論環境，這個環境好壞直接影響到消費者心態。比如廣州和成都率先在全國討論限行又限量，結果在2010年3、4、5月份引起兩市居民大量恐慌性購車，然后6月份車市實行零率這樣的刺激政策。第三個市場環境已經具備了，各個地方紛紛設立充電站。第四個是消費者環境，消費者受以上幾個環境影響考慮買車。媒體應該關注四大環境，應該更好地宣傳，來刺激廣大消費者關注新能源汽車消費。
目前中國大概有數十家企業提出做新能源汽車，甚至一些生產農用車的企業也提出新能源汽車計劃，我覺得這是一種趕時髦行為。我贊成王教授講的兩年的準備期，比如北京現在建了27個充電站，但是誰的車會賣給咱？據報道比亞迪今年只能提供一千臺車，可能會擴大產量，這個非常好。本身電動車我認為處于一種朦朧狀態，議論太多而大家又摸不著底。對于傳統汽車了解的人很多，但是對電動車了解的人少之又少。北京車展上最耀眼恐怕還是新能源汽車，而且表現形式一般都是概念性的車。目前享受新能源汽車補貼的在售乘用車有兩款，一款是比亞迪的，還有一款是眾泰的。我看到搜狐報道推薦了15款將要享受新能源補貼的車型，但是都還沒有出來，其中還有幾款是氫動力的，真正拿到市場上去恐怕五六年后都不一定拿得出來。
第三，五個城市試點剛剛開始，很難在短時間內出成果經驗。北京年銷售70萬臺新車，政府機關也多，我呼吁應該把北京加進去，北京應該率先推動新能源試點汽車。當然國家沒有把北京列進去有一定的道理，但是我建議把北京考慮進去。這是目前的市場形勢。
關于新能源車市場營銷，我提幾點意見，總體的方針應該借鑒當前加價汽車饑餓療法，我贊成王教授的觀點不宜快速推出。我建議比亞迪能不能后發制人，因為新能源汽車風險非常大，消費者也不了解，怎么談得上關注和熱愛，再到出手夠買自己使用。一定要盡力營造這么一種氣氛，讓購買和駕駛新能源汽車的消費者引以為榮令人矚目，我覺得這個市場才有可能進入家庭和私人消費了。這個市場有可能出現大起大落，應該防止這種狀態的出現，我覺得目前對新能源汽車，包括電動車宣傳的熱度太高，忽然涼下來對市場也不好。無論如何政府出臺這么好的一個政策，而且中國完全有可能做到在新能源車技術上世界領先，千萬不要出現這種狀況。
第二市場有五個方面的挑戰。第一了解傳統汽車的人多，了解新能源車的人少之又少鳳毛麟角。第二懂傳統汽車技術的人多，懂新能源技術的人極少，不知道將來比亞迪營銷人員懂不懂新能源汽車技術，怎么跟消費者解釋。這個是非常關鍵的，說不清消費者就沒有購買欲望。第三過去是有錢人買車，現在是普通人在買車，對價格比較挑剔，對性能要求比較高。傳統汽車安全性和售后服務都比較高，電動車恐怕現在很難做到這一點。消費者買的是品牌，買的是品質和服務，因此電動車一定要一炮打響，千萬不能打啞炮。第四，能不能算一筆分析賬，傳統汽車和新能源車的優勢和特點在什么地方，要讓消費者理解。第五社會配套要方便出行方便服務，一定要有便捷的消費配套。
第三，國家應進一步擴大城市試點，以點代面，并營造宣傳輿論。
第四，從中國有13億人，6.07億城市人口，3.8億網民出發，充分利用這樣的消費者資源，從市場四大環境方面推動新能源車。
第五，國家和汽車行業制造商要高度重視新能源汽車各級個體人員的培養，這是當前新能源汽車第一位應該做的。目前技術上有很大的長進，樣車也做出來了，批量生產也開始了，各種條件都具備了，最重要的是培養銷售人才、服務人才、售后人才、網絡人才，為擴大市場打基礎。
第六，國家應優先考慮政府機關部門考慮使用新能源車。我呼吁北京的政府機關應該先帶頭，這樣才有可能使新能源車有市場并進入家庭。現在全國有374個縣級市，1642個縣，38290個鄉鎮，多大的市場潛力。如果這些鄉鎮縣率先購買使用新能源車，對國家環保政策和汽車政策是非常大的支持，最有說服力。
第七建議研究開發特點極其鮮明的特色車，滿足青年群體追新求異的時尚心態。小批量，多品種的產業結構完全可以形成較大的社會規模。我不贊成現有新能源汽車和電動車搞成大批量，搞成小批量便于總結經驗，便于調整，也便于適應各種消費者需求。
第八建議國家重點考慮支持政策，廠商聯手研究開發推廣，客戶在有條件城市地區大力開展以租代售的方式，既活躍了當前市場營銷，同時又擴大豐富了營銷模式。以租代售的情況在國外已經非常發達了，我覺得電動車完全具備這種條件。
第九女性購車，女性購車者每年以30%速度在高速發展，成為購車用車的主要群體之一。女性處于自身條件駕駛比較謹慎，比較注意安全，應該加大新能源車在女性群體中的推廣，充分考慮生產帶有鮮明特色的坤車，一定會取得很好的市場。
第十開發重點目標客戶群體，設立專業部門。在國家大的基建項目、旅游項目、游樂項目、公關配套項目中推廣，他們更有條件建立起完整規范的服務配套設施。
第十一建議在大城市重點小區推廣新能源汽車。比如北京最近要在東五環機場路一側建設最大的住宅小區，相當于四個天通苑這么大，像這樣的小區公共配套設施非常重要，能不能在這樣的小區率先應用新能源汽車和電動汽車。
第十二建議營銷后發制人。中國汽車廠商處于快速發展狀態，汽車營銷在競爭壓力下要從國情出發，創出新的營銷模式。新能源汽車必將以新的形式迎接挑戰，取得真正的較大的發展，包括在汽車營銷方面不排除領先世界水平。
