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根據(jù)世界銀行的最新數(shù)據(jù)顯示，歐盟因排放交易制度產(chǎn)生了3000萬(wàn)英鎊的資金流動(dòng)。排放交易制度的應(yīng)用將有可能減少CO2的排量。CO2排量超過(guò)政府配額的企業(yè)必須購(gòu)買信用，而排量少于政府配額的企業(yè)可以出售信用。
英國(guó)國(guó)家交通部(DfT)技術(shù)咨詢公司里卡多技術(shù)與新能源經(jīng)理NickPower認(rèn)為，人們打算購(gòu)買中型或重型卡車時(shí)，都會(huì)關(guān)心下面的問(wèn)題：在減少碳排量方面，應(yīng)用何種技術(shù)最具理想效果以及達(dá)到這個(gè)理想效果可能還需要多長(zhǎng)時(shí)間。
里卡多集團(tuán)公司的技術(shù)主任NevilleJackson認(rèn)為，排放交易制度的應(yīng)用在某種程度上有可能減少燃油消耗量。沃爾沃卡車英國(guó)公司的法規(guī)與環(huán)境部經(jīng)理RayCattley聲稱，由于政府在重型車生產(chǎn)商采用低碳排放技術(shù)方面給予了鼓勵(lì)與資助，因此生產(chǎn)商不再對(duì)政府的作法有任何爭(zhēng)議，同時(shí)希望政府能夠感激他們與運(yùn)營(yíng)商們?cè)谶^(guò)去幾十年里所取得的成就，包括排放量的逐年降低和空氣質(zhì)量的逐年提高。對(duì)重型車生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，最近歐洲并沒(méi)有強(qiáng)制限定CO2的排放值，實(shí)施的歐V、歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)主要是限制污染物的排放(如：氮氧化物(NOx)和微粒排放物(PE))，而不是CO2，因此，為使重型車生產(chǎn)商采用低碳技術(shù)，英國(guó)國(guó)家交通部給予鼓勵(lì)與資助，這是明智之舉，也是解決主要問(wèn)題的關(guān)鍵。
瑞典的斯堪尼亞公司公共與環(huán)境部領(lǐng)導(dǎo)人UrbanWstljung認(rèn)為，倡導(dǎo)者已經(jīng)指出了關(guān)鍵性問(wèn)題，并給出了合理的結(jié)論；現(xiàn)在只需要重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)對(duì)重型車的所有相關(guān)檢測(cè)都必須考慮到車輛運(yùn)輸貨物時(shí)每公里每噸CO2的排放量，而不僅是每公里的排放量。傳統(tǒng)燃料重型車的CO2排放量與燃料消耗量之間，減少其中一個(gè)量，另一個(gè)量也會(huì)按比例下降。理論上，降低CO2排放技術(shù)的應(yīng)用范疇分為三種：整車、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和燃料。
流線型掛車
里卡多集團(tuán)公司在橫貫英國(guó)的公路與高速路上對(duì)一款典型的44噸級(jí)卡車的行駛性能進(jìn)行了測(cè)定。測(cè)試結(jié)果顯示：950多英里長(zhǎng)的路程，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的一半多(52%)動(dòng)力用于克服滾動(dòng)阻力，35%用于克服空氣阻力，僅有13%留用于爬坡動(dòng)力。通過(guò)應(yīng)用空氣動(dòng)力學(xué)原理可以減少燃油消耗量和CO2的排量。里卡多聲稱氣動(dòng)阻力減少了22%，燃油消耗量相應(yīng)減少了8.7%左右。
流線型掛車的節(jié)油優(yōu)勢(shì)已經(jīng)在Montracon車隊(duì)的前端傾斜型雙層列車掛車和Nightfreight車隊(duì)的7.5噸級(jí)MANTGL裝用的Bevan前端傾斜型掛車上得到了成功驗(yàn)證，經(jīng)檢測(cè)這兩款掛車的節(jié)油性明顯超越了普通廂式掛車和整體式車架載貨車。配貨商DHL在使用流線型掛車方面積累了許多經(jīng)驗(yàn)。該配貨運(yùn)輸巨頭宣稱：與傳統(tǒng)掛車相比，最新幕簾式車身掛車的燃油消耗量可減少9%。
重型車生產(chǎn)商曼確信流線型掛車節(jié)油性的未來(lái)研發(fā)成果將更具吸引力，曼也認(rèn)為如果進(jìn)一步優(yōu)化應(yīng)用空氣動(dòng)力學(xué)原理，車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性能將有可能得到有效提升。當(dāng)然，這里不包括長(zhǎng)度不超過(guò)16.5m限值的掛車。曼用其牽引系數(shù)僅有0.30Cd(等同于典型的客車牽引系數(shù))的18m長(zhǎng)“Dolphin”概念汽車列車對(duì)前面的觀點(diǎn)加以論證。MAN的前任技術(shù)與采購(gòu)部主任CarlViktorSchaller教授聲稱：“卡車制造商可以像客車制造商那樣等待歐共體立法者們頒布有關(guān)CO2的法規(guī)，不過(guò)這樣可能會(huì)遇到大麻煩。目前較好的作法是積極地采用能夠減少燃油消耗量的方法，即：通過(guò)優(yōu)化應(yīng)用空氣動(dòng)力學(xué)原理使燃油消耗量減少25%。”
輪胎的選用
里卡多選用了低滾動(dòng)阻力輪胎以表示對(duì)低碳重型車倡導(dǎo)者的支持。該方法的應(yīng)用也能夠或多或少地減少CO2的排放量，根據(jù)測(cè)試報(bào)告顯示：CO2排放量可減少5%。
另外，自動(dòng)輪胎壓力監(jiān)測(cè)器也有助于減少CO2的排放量。空氣壓縮機(jī)能夠確保輪胎壓力一直保持在合適的強(qiáng)度下，這樣CO2排放量約減少7%~8%。能夠降低CO2排放量的新裝備比較多，但要價(jià)都高達(dá)10000英鎊，只有使用規(guī)模擴(kuò)大了，價(jià)格才能夠降下來(lái)。米其林的卡車與重型推土機(jī)市場(chǎng)部領(lǐng)導(dǎo)人MartinCovington透露，米其林估計(jì)有60%英國(guó)卡車輪胎充氣不足，不足氣壓至少達(dá)到10%。如果這個(gè)問(wèn)題得到解決，英國(guó)整個(gè)商用汽車運(yùn)輸業(yè)大約能夠節(jié)省柴油1.24億L。
另一種與輪胎有關(guān)能夠降低CO2排放量的方法是，用一種寬型單輪胎取代雙輪胎。眾所周知米其林制造的XOneMaxiTrailer輪胎(測(cè)試尺寸455/45R22.5)深得運(yùn)營(yíng)商們的青睞，運(yùn)營(yíng)商透露，車輛的行駛里程因此分別增加了40%和82%。大陸輪胎公司的技術(shù)服務(wù)部總經(jīng)理RogerSanders認(rèn)為，通過(guò)裝用超級(jí)單輪胎降低燃油消耗量和減少CO2排放量是一種比較簡(jiǎn)單的方法。
另一種可采納且頗具爭(zhēng)議的建議是“列隊(duì)行駛”，即：幾輛卡車相互近距離地尾隨行駛，這樣可以確保空氣流暢通無(wú)阻。里卡多的研發(fā)成果顯示“列隊(duì)行駛”卡車的CO2排放量最高可降低20%，不過(guò)也只有在高速路上行駛，其CO2排放量才能夠降低20%。實(shí)現(xiàn)以上低碳目標(biāo)的預(yù)期費(fèi)用是1600英鎊，因?yàn)檫@需要卡車額外配裝速度傳感器和主動(dòng)安全性裝置。
由英國(guó)國(guó)家交通部(DfT)設(shè)立的駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)——安全與節(jié)油駕駛，其宗旨是向?qū)W員傳授安全和有經(jīng)濟(jì)效益(節(jié)油)的駕駛技巧。因此CO2的排放量約減少10%，但最糟糕的事情是當(dāng)首期培訓(xùn)結(jié)束后，學(xué)員們又會(huì)慢慢地找回自己以前不良的駕駛習(xí)慣。
另一種可立刻實(shí)施并能夠降低CO2排放量的方法是，卡車采用電控操作模式，其柴油機(jī)僅用于動(dòng)力輸出。只是采用這種方法需要的技術(shù)費(fèi)用相對(duì)較高，但電動(dòng)機(jī)無(wú)噪聲，而且里卡多提供的報(bào)告顯示CO2排放量最高可減少20%。
動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)
目前發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了巔峰，當(dāng)然這主要也是因?yàn)闅WV與歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格實(shí)施。里卡多提供的報(bào)告顯示：品質(zhì)最佳的發(fā)動(dòng)機(jī)也具有明顯的低碳優(yōu)勢(shì)。改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)，使用低摩擦燃油與動(dòng)力附件，以及通過(guò)一種電動(dòng)機(jī)運(yùn)行空調(diào)或動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這些舉措都有助于減少燃油的消耗量，最高可減少4%。
例如，斯堪尼亞卡車配裝的一種廢熱回收系統(tǒng)，就是利用廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)，該系統(tǒng)與第二齒輪連接。這樣附加齒輪將額外扭矩傳輸給曲柄軸，從而可有效減輕柴油機(jī)主機(jī)的負(fù)荷。但配裝這種系統(tǒng)也會(huì)產(chǎn)生不利因素，即：增加制造工藝的費(fèi)用，渦輪機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度也將很難具備一致性。不過(guò)在CO2排放量不超標(biāo)的前提下，車輛的總?cè)加徒?jīng)濟(jì)性將最高提升5%。
另外，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)也可通過(guò)裝用電子裝置使低碳目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。為了能夠明顯降低CO2的排放量，獲得政府更多的鼓勵(lì)與資助，DHL、Sainsbury子公司和TNT等許多公司都使用電動(dòng)車。事實(shí)上，許多稅收減讓政策，包括公路稅減免政策的實(shí)施，已經(jīng)給電動(dòng)商用汽車生產(chǎn)商與運(yùn)營(yíng)商們帶來(lái)了好處。看來(lái)電動(dòng)商用汽車將具有較好的市場(chǎng)潛力，不過(guò)到目前為止該類型車還未打開市場(chǎng)，因?yàn)槠鋬r(jià)格是傳統(tǒng)車型的四倍。
里卡多認(rèn)為配裝自動(dòng)式手動(dòng)變速器能夠有效減少燃油消耗量和CO2排放量，并認(rèn)為這是一種施之可行的方法。生產(chǎn)商們?cè)缭谥熬鸵呀?jīng)采用這種技術(shù)，只是直到三四年前才被重視。與普通的手動(dòng)變速器相比，該變速器的應(yīng)用可使CO2的排放量減少7%~10%。目前該技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用。
里卡多提供的報(bào)告根據(jù)CO2排放量的潛在減少量對(duì)所有可應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行了排序，其中流線型掛車、電動(dòng)車和生物天然氣分別排在各自范疇的前列。顧問(wèn)們認(rèn)為目前仍舊有許多領(lǐng)域有待進(jìn)一步廣泛而深入地探討、研究與分析。例如：對(duì)可應(yīng)用技術(shù)的全壽命周期分析，為了更好地了解可應(yīng)用技術(shù)的實(shí)效性，對(duì)更多車隊(duì)的檢測(cè)。另外，為了有效減少CO2的排放量，立法者還會(huì)對(duì)貨運(yùn)商和生產(chǎn)商們施加壓力。
近日，瑞典skf軸承集團(tuán)為了增加燃油經(jīng)濟(jì)性和減少二氧化碳的汽車客戶需求，skf與里卡多合作，以發(fā)展能源利用效率的低碳汽車解決方案，更好地服務(wù)于汽車行業(yè)。 據(jù)悉，最初的nsk軸承中國(guó)總代理重點(diǎn)將放在提高今天的變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的效率與領(lǐng)先（原始設(shè)備制造）汽車原始設(shè)備制造商的聯(lián)系的基礎(chǔ)。通過(guò)skf與里卡多合作，兩家公司將能夠提供他們的共同客戶群ina軸承中國(guó)總代理的&ldquo一站式商店&rdquo的合作伙伴提供最前沿的研究，產(chǎn)品和應(yīng)用開發(fā)和成本效益的生產(chǎn)和供應(yīng)。這種合作是基于長(zhǎng)期的覆蓋領(lǐng)域確定的長(zhǎng)期研究項(xiàng)目，應(yīng)用和產(chǎn)品開發(fā)以及客戶的具體低碳解決方案發(fā)展的措施。
里卡多nsk中國(guó)部首席執(zhí)行官daveshemmina在這次與skf合作中談到：我們很高興能夠與skf公司達(dá)成協(xié)議，共同解決能源效率低碳汽車業(yè)所面臨的一些問(wèn)題，以提供技術(shù)為fag中國(guó)的客戶，使的低碳汽車的下一代。 &ldquoskf公司已經(jīng)是非常有發(fā)展節(jié)能高效的解決方案的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)。這次與里卡多的合作，鞏固了我們作為一個(gè)行業(yè)領(lǐng)先者，同時(shí)也證明了開發(fā)新能源汽車及低碳汽車的解決方案。
