- 手機：
- 13926082613
- 電話：
- 020-39280356
- 郵箱：
- sunhayl@foxmail.com
- 地址：
- 廣州白云區華邦物流園C區5-412
中國物流成本高在哪里？中國貨運成本問題怎樣解決？？
中國物流成本比美國高一倍 中小企業紛紛倒閉
中國經濟周刊 從原來一部電話，幾輛卡車就能賺大錢，到現在遭遇客戶倒閉、棄貨、運費收不回來，業務急劇下降而瀕臨倒閉的殘酷現實，在金融危機面前，上海恒運物流有限公司在目前中國物流業復雜的產業鏈中顯得極其脆弱。然而，它只是中國眾多中小物流企業中的一個縮影。
與這些小企業相比，大型物流公司的日子也不好過，業務的大量萎縮讓公司不得不將企業的盈利目標定為“略虧就是盈利”。
此外，地方保護主義嚴重，昂貴的稅費、運能的膨脹，使得許多物流企業只能靠一些“短期行為”來發展自己，而這些行為正嚴重地損害著物流業未來的健康。
在此背景下，2月25日，國家將物流業確定為十大產業振興規劃的最后一個，國家發改委副主任劉鐵男稱，作為服務業的重要分支領域，物流業與鋼鐵、汽車、船舶、石化、紡織、輕工、有色金屬、裝備制造業、電子信息等九大產業密切相關。最終選擇物流業，主要就是看重其紐帶作用。
高物流成本需從貨運求解 中國貨運探索變革求生
中新網5月30日電（財經頻道 馬麗）5月26日，由《貨運車輛》雜志社主辦，中國交通運輸協會、中國物流技術協會、中國汽車流通協會及中國物流與采購聯合會物流裝備委員會支持的“2011第二屆中國貨運業年會”在上海召開。高物流成本導致我國部分商品價格畸高背景下，中國公路運輸和貨運企業正處于變革求生圖發展的整合期。未來的運輸業將呈現為怎樣的格局，國家又有哪些針對運輸業的新政策，高成本下運輸企業又該如何應對？來自政府、協會、企業、媒體的200多位代表，圍繞“新格局 新政策 新技術 新需求”會議主題展開了探討。
貨運企業現狀：“小、散、弱、亂”
自進入5月以來，中央電視臺《經濟半小時》連續播放專題報道《聚焦物流頑疾》，披露2010年中國物流總費用占國內生產總值比重約18%左右，比發達國家高出一倍，過高的物流成本導致我國很多商品價格畸高。一時間，所有的目光都齊聚貨運物流行業，要解決高額的物流成本，探索貨運企業的經營變革之道成為關鍵。
反觀我國貨運企業的現狀，一直以來，處于發展中的我國公路貨運行業長期存在著“小、散、弱、亂”的現象，貨運行業沒有話語權、沒有議價權，處于整個供應鏈的最底層的現狀。“物流業的企業家們，很多都是草莽英雄，看重地盤，一心求勝。”天地華宇集團前CEO徐水波在會上對中國物流業目前的發展現狀作出如上評價。
據悉，中國公路貨運企業總數79萬家，集約度為4%。而歐洲是0.5萬家，集約度是28%，美國有0.8萬家，集約度則達到60%。
零點研究咨詢集團副總裁馮晞從企業盈利層面對我國的貨運行業進行了分析，他認為比較來看，我國的物流業低價化，同質化，利潤率偏低。除成本上漲外，價格傳導機制也不完善，缺乏向下游行業轉嫁成本的能力；另一方面，企業缺乏議價權外加競爭激烈，通常靠超載和增加每車噸位來提高效率，方式簡單，且不可持續等也是造成貨運企業盈利能力低下的原因。
對此，國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴在會上指出，當前貨運行業中的大多數企業仍然停留在單一的運輸、倉儲、配送等傳統的物流層面上。“很顯然這不能滿足當前繁榮的商貿制造業的發展。”
高物流成本：貨運行業如何變革求生
“十二五”交通運輸面臨建設現代綜合運輸體系的重大任務，對各種運輸方式之間的有機銜接、一體化運輸服務的發展提出了新的要求。同時，物流業的發展也要求運輸服務的提升發展。
國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴在會上表示，新時期下，企業必須轉型和創新發展，要解決企業創新發展的關鍵性問題：轉變行業管理觀念，深化行業經濟體制改革。
據調查，物流成本居高不下，很大程度上是由我國過高的制度成本造成的。據悉，一個貨運企業的交通費用里，燃油費占3成，而路橋費則占到了7成。對此，汪鳴特別強調，要為運輸的發展創造良好的體制環境，還要對運輸企業的服務模式與結構進行戰略性調整，提高運輸企業發展的科技含量。
中集車輛集團研究院副院長宋作偉就高成本下運輸設備選擇與提高運輸效率表達自己的觀點。他認為實現物流的標準化是企業節約成本，提升競爭力的基礎。具體包括車輛尺寸的標準化、配套設施的標準化、信息平臺接口的標準化及標簽的標準化等。
謀發展：規模化需求金融支持
隨著大型貨運企業的經營規模不斷擴大，業務范圍持續擴張，所需資金也相應增加。貨運企業的成長需要建立正常的融資渠道，獲取大量的資金支持。遠東宏信有限公司高級副總裁牛衛東表示，一方面，貨運企業面臨巨大壓力，另一方面又遭遇融資“瓶頸”。
據了解，截至目前國內已披露的和物流相關的投資案例不超過40起，而互聯網行業僅2010年一年的投資案例超過110起。
鐘鼎創投總經理湯濤認為，貨運企業融資難主要是由中國資本市場對物流行業的認識現狀決定的。首先，監管部門對物流行業理解不夠。2008年至今國內已上市的物流行業企業僅5家，(而僅2010年新股發行數就超過340家)物流行業企業的過會率偏低，2008年以來已有6家公司被否，(占報材料企業55%)其次，由于我國物流企業現狀造成資本市場對其產生困惑，比如公司治理結構、利潤率、運作規范等問題。
2010年底以來，物流行業得到了越來越多的關注，從網購帶來的快遞行業普遍爆倉現象到2011年初的用工荒現象及近期CCTV的“聚焦中國物流頑癥”系列節目，此外，繼物流業調整和振興規劃后，政府正在醞釀出臺行業扶植政策，物流行業稅制改革也被提上日程。
湯濤預見，我國物流行業將成為新的投資熱點。他還建議，貨運企業在選擇投資伙伴時，要注意對企業經營理念的主同，要有長期投資的心態，此外，能為企業提供增值服務，在資金運作、企業合并、收購、重組和上市的過程中提供咨詢和幫助。(中新網財經頻道)
物流業振興規劃的出臺能否讓物流企業擺脫困境？并給整個物流業帶來根本性改變？
《中國經濟周刊》記者宋雪蓮侯雋/北京報道
中小物流紛紛倒閉
隨著近日國務院常務會議審議并原則通過物流業調整振興規劃，國內物流行業終于“揚眉吐氣”。有專家認為，物流業不容樂觀的前景是此項振興規劃出臺的原因之一。
2008年，中國社會物流總額可達88.82萬億元，同比增長18.1%，增幅同比下降8.1%；物流業增加值增幅同比下降5.7%；社會物流總費用增幅同比下降3.5%。
最新的數據顯示，1月份全國規模以上港口貨物吞吐量創出近幾個月來新低，港口貨物吞吐量同比下降5.7%。中國社會物流總費用的同比增長率從2008年第三季度的19%迅速下降到第四季度的1%。
2008年，中國物流企業遭遇了上游制造企業運量萎縮和運輸成本提升的雙重壓力，勞動力成本、油價和土地使用稅等均在大幅增加。
據不少物流企業反映，目前倉儲企業的毛利率已降至3%—5%，運輸企業只有1%—3%。中國物流學會副會長王佐透露，目前已有超過四成的物流企業利潤下降、甚至虧損，部分地區中小物流企業開始退出物流市場。
業內人士分析，2009年有可能是中國物流業發展30年來最為困難的一年。中國物流業將進入增長趨緩、結構調整階段。
“跟單員”的無奈
“過去一個單子做半個月，現在半天就做完了。”2009年2月26日上午，上海洋(海洋博客,海洋新聞,海洋說吧)山港的泊位碼頭僅有兩艘遠洋貨輪停靠，碩大的船上沒有一個集裝箱，寥寥幾輛貨車穿行其間，港內的道路因此顯得特別空曠。
李陽是上海恒運物流有限公司的外貿跟單員，她當天唯一的工作就是出一趟車，在和車隊的人員結完賬后，她返回公司，習慣性地看看表，才10點40分。回到辦公室，打開電腦，做完了和車隊的結算工作之后，她開始無聊地玩起游戲。李陽現在所謂的辦公室只是1間15平米大小的屋子，里面放著3部電腦和一個傳真電話，屋子里東西擺放的雜亂無章。為了節省開支，公司最近從浦西搬到了郊區的南匯，公司里就只有她和兼職會計2個員工。
“上個月就干了8天活，公司的收入剛夠繳納車隊貨車的出車費，連打掃衛生的阿姨都知道是金融危機導致我們快做不下去了。”她無奈地嘆了口氣。
李陽告訴記者，從2008年國際金融危機爆發以來，他們公司的業務就開始直線下降，“不少國外訂單從長期改成了短期，還經常遇到出口貨物運到口岸后，客戶突然宣布破產的事情。”
根據上海航運交易所發布的2月13日的數據顯示，中國出口集裝箱綜合運價指數報872.82點，較上周下跌1.6%；上海地區出口集裝箱運價指數報822.75點，較上周下跌1.8%。春節后第二周的中國出口集裝箱運輸貨量略有回升，各大航線船舶艙位利用率有所提高，但總體市場仍處于蕭條狀態。對于很多小物流企業來說，面臨訂單銳減、內外需求收緊的局面，依然處于寒冬之中。
老板的苦惱
李陽的老板叫張新，他直言不諱地告訴記者，他的企業已經到了要關門倒閉的境地。
“2008年上半年的黃金時間再也回不來了，在以前，一部電話，幾輛卡車就能賺大錢。”張新無奈地說，最好的時候他們做貨代可以每天有100噸吞吐量的企業，現在只有50噸左右，有些企業根本沒有貨運訂單。訂單的減少，使他們公司的大多數車輛處于休息或半休息狀態，原來在上海市區內每天能行使300多公里物流車輛，現在只能行使100公里左右。“我的公司就剩下2個人了，現在就靠著一個長期客戶在維持，像我們這樣的企業，在上海已經倒了一半了。”張新談起現狀唏噓不已。
做了11年物流業務的張新一向奉行“小而精”的理念，他認為物流行業是一個極為細化的行業，有卡車運輸、倉儲、貨代和一般快遞服務等多種業務形式。“別看有時要出口一批玩具或者鋁箔之類的貨品，可是找來找去，真正能夠保證運輸條件的物流企業并不多。”張新說，像他們這樣注冊資產僅為50萬元的小型物流公司在全國范圍內有數萬家，很多公司主要從事貨運代理和貨柜拖車業務，主要是根據企業的特長，專注某一行業的用戶，精通該行業的包裝、倉儲、運輸等環節，依據客戶需求，設計個性化、專業化的運輸方式來保質保量完成運輸任務。
“打個比方，像我們這樣的小企業就是靠"轉貨"來經營的。”張新告訴記者，一般小型物流公司的工作人員主要工作就是攬貨，等攬到貨之后，就把貨物運輸轉給別的物流企業做，從中賺運價“差額”。
張新說，作為小公司，他們沒有專門的物流部門和貨場，也沒有運輸車輛。“擁有這些的成本太高，只有大公司有專門物流部門的企業才會有自己的倉庫和車隊。”
根據國家發改委經濟運行調節局副局長王慧敏在1月份的物流會議上公布的數據，2008年前三季度，運輸費用占社會物流總費用的比重為51.2%，同比下降2.7%，是近10年的最低點。與此同時，保管費用所占物流總費用的比重增長至36.5%，是有物流統計以來的最高值。這反映出，當前物流需求增長趨緩而庫存增加，市場供大于求。（編輯：婁曉）
