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廣州物流園搬遷整治，專線物流有哪些影響？未來如果發(fā)展
發(fā)布時間：2020-09-06 21:13:31 點擊量：
作為廣州市重要的物流集散地，白云區(qū)物流業(yè)承擔著區(qū)域貨運流通、助力經(jīng)濟發(fā)展的重要使命。根據(jù)報道，由于白云物流行業(yè)整體發(fā)展水平并不均衡，傳統(tǒng)物流園區(qū)數(shù)量多、分布散亂，并存在產(chǎn)能低效、安全隱患大，從業(yè)門檻低、信息化水平落后等弊端，白云諸多物流園區(qū)亟待整治提升。隨后，白云區(qū)出臺了《白云區(qū)物流園區(qū)整治提升三年行動計劃（2019—2021年）》（以下簡稱《三年行動計劃》），計劃到2021年底，基本完成占地規(guī)模一萬平方米以上的78家物流園區(qū)的整治提升工作，其中清理收儲65家，改造升級10家，關(guān)停拆除3家。
貨運站或物流園區(qū)被收儲整治，對身處其中的專線企業(yè)來說會有哪些影響？未來又該走向何方呢？專線企業(yè)不僅要擔心場地問題，還要考慮未來的發(fā)展規(guī)劃。換場地，就意味著業(yè)務(wù)、路線規(guī)劃、客戶群體等企業(yè)原有的運營狀態(tài)要發(fā)生改變。可以預(yù)見的是，部分專線很可能會因此撐不下去，或主動選擇及時止損，或被整合。
6月份，廣州市交通運輸局總工程師沈穎介紹了廣州市物流園區(qū)整治提升的相關(guān)情況。其中提到，2020年計劃完成廣州中心城區(qū)33個低端物流園的整治提升，將釋放存量土地249萬平方米。
在推進城市更新和產(chǎn)業(yè)升級的大背景下，疏解、整治非中心城區(qū)功能的物流園區(qū)是趨勢。2020年，廣州市交通運輸部門將繼續(xù)加快推進今年計劃內(nèi)剩余28個物流園區(qū)的整治提升工作，會同白云區(qū)重點推動白云區(qū)“西部科技走廊”、大源片區(qū)等重點區(qū)域傳統(tǒng)物流園區(qū)的整治提升。
并且，按照疏堵結(jié)合的原則，實施差異化貨運樞紐布局，協(xié)調(diào)加快廣州鐵路集裝箱中心站、南沙國際物流中心、空港大灣區(qū)跨境電商平臺項目、增城南香谷物流園、嘉誠國際物流港等城市重要物流樞紐的建設(shè)進度。
此外，加快推進機場第二高速、花莞高速等相關(guān)路網(wǎng)體系建設(shè)，廣連高速花都至從化段力爭今年10月開工，花莞高速西延線、增佛高速（白云段）路線方案已基本穩(wěn)定，這些項目的建設(shè)將有力支撐廣州物流園區(qū)集疏運路網(wǎng)體系得到進一步優(yōu)化完善。
沈穎介紹稱，如白云區(qū)去年已完成清理的13個物流園區(qū)（占地面積約49萬平方米），目前已完成土地收儲，將用于建設(shè)白云湖數(shù)字科技園。其中，廣州北大科技園、廣州中關(guān)村發(fā)展創(chuàng)新中心和中能建數(shù)字產(chǎn)業(yè)總部項目已簽約。城門河物流園已轉(zhuǎn)型升級為汽貿(mào)城。
未來，物流行業(yè)也面臨要培育發(fā)展高端高質(zhì)高新產(chǎn)業(yè)的問題，重點發(fā)展物流總部經(jīng)濟、智慧物流、電商快遞、城市配送等現(xiàn)代物流業(yè)。長遠來看，專線或許可轉(zhuǎn)型做技術(shù)型產(chǎn)業(yè)來謀取新出路。
不過，園區(qū)被整治，專線也不是無路可走。首先，不是所有的物流園區(qū)都會被整治，對滿足城市生產(chǎn)生活和產(chǎn)業(yè)配套的物流需求、符合城市發(fā)展要求和區(qū)域發(fā)展規(guī)劃的物流園區(qū)會予以保留。對于不在整治范圍的園區(qū)，專線企業(yè)可以早做準備，提前入駐。
其次，國家發(fā)改委和交通運輸部的相關(guān)規(guī)劃中曾提出，到2020年將布局建設(shè)30個左右國家物流樞紐；到2025年布局建設(shè)150個左右國家物流樞紐；到2035年基本形成與現(xiàn)代化經(jīng)濟體系相適應(yīng)的國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)，這也將為專線企業(yè)提供新的入駐場地。
但這個過程中，園區(qū)整治和新建園區(qū)都需要時間，這期間專線該去哪里找新的落腳點？對于那些不符合資質(zhì)的、沒有轉(zhuǎn)型的或者正在轉(zhuǎn)型中的專線企業(yè)，又能去哪里安家立命？
后續(xù)身處物流園區(qū)的專線企業(yè)們，到底會是一個什么樣的狀態(tài)，專線行業(yè)的格局又會發(fā)生哪些改變，我們還將持續(xù)關(guān)注。
貨運站或物流園區(qū)被收儲整治，對身處其中的專線企業(yè)來說會有哪些影響？未來又該走向何方呢？專線企業(yè)不僅要擔心場地問題，還要考慮未來的發(fā)展規(guī)劃。換場地，就意味著業(yè)務(wù)、路線規(guī)劃、客戶群體等企業(yè)原有的運營狀態(tài)要發(fā)生改變。可以預(yù)見的是，部分專線很可能會因此撐不下去，或主動選擇及時止損，或被整合。
6月份，廣州市交通運輸局總工程師沈穎介紹了廣州市物流園區(qū)整治提升的相關(guān)情況。其中提到，2020年計劃完成廣州中心城區(qū)33個低端物流園的整治提升，將釋放存量土地249萬平方米。
在推進城市更新和產(chǎn)業(yè)升級的大背景下，疏解、整治非中心城區(qū)功能的物流園區(qū)是趨勢。2020年，廣州市交通運輸部門將繼續(xù)加快推進今年計劃內(nèi)剩余28個物流園區(qū)的整治提升工作，會同白云區(qū)重點推動白云區(qū)“西部科技走廊”、大源片區(qū)等重點區(qū)域傳統(tǒng)物流園區(qū)的整治提升。
并且，按照疏堵結(jié)合的原則，實施差異化貨運樞紐布局，協(xié)調(diào)加快廣州鐵路集裝箱中心站、南沙國際物流中心、空港大灣區(qū)跨境電商平臺項目、增城南香谷物流園、嘉誠國際物流港等城市重要物流樞紐的建設(shè)進度。
此外，加快推進機場第二高速、花莞高速等相關(guān)路網(wǎng)體系建設(shè)，廣連高速花都至從化段力爭今年10月開工，花莞高速西延線、增佛高速（白云段）路線方案已基本穩(wěn)定，這些項目的建設(shè)將有力支撐廣州物流園區(qū)集疏運路網(wǎng)體系得到進一步優(yōu)化完善。
沈穎介紹稱，如白云區(qū)去年已完成清理的13個物流園區(qū)（占地面積約49萬平方米），目前已完成土地收儲，將用于建設(shè)白云湖數(shù)字科技園。其中，廣州北大科技園、廣州中關(guān)村發(fā)展創(chuàng)新中心和中能建數(shù)字產(chǎn)業(yè)總部項目已簽約。城門河物流園已轉(zhuǎn)型升級為汽貿(mào)城。
未來，物流行業(yè)也面臨要培育發(fā)展高端高質(zhì)高新產(chǎn)業(yè)的問題，重點發(fā)展物流總部經(jīng)濟、智慧物流、電商快遞、城市配送等現(xiàn)代物流業(yè)。長遠來看，專線或許可轉(zhuǎn)型做技術(shù)型產(chǎn)業(yè)來謀取新出路。
不過，園區(qū)被整治，專線也不是無路可走。首先，不是所有的物流園區(qū)都會被整治，對滿足城市生產(chǎn)生活和產(chǎn)業(yè)配套的物流需求、符合城市發(fā)展要求和區(qū)域發(fā)展規(guī)劃的物流園區(qū)會予以保留。對于不在整治范圍的園區(qū)，專線企業(yè)可以早做準備，提前入駐。
其次，國家發(fā)改委和交通運輸部的相關(guān)規(guī)劃中曾提出，到2020年將布局建設(shè)30個左右國家物流樞紐；到2025年布局建設(shè)150個左右國家物流樞紐；到2035年基本形成與現(xiàn)代化經(jīng)濟體系相適應(yīng)的國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)，這也將為專線企業(yè)提供新的入駐場地。
但這個過程中，園區(qū)整治和新建園區(qū)都需要時間，這期間專線該去哪里找新的落腳點？對于那些不符合資質(zhì)的、沒有轉(zhuǎn)型的或者正在轉(zhuǎn)型中的專線企業(yè)，又能去哪里安家立命？
后續(xù)身處物流園區(qū)的專線企業(yè)們，到底會是一個什么樣的狀態(tài)，專線行業(yè)的格局又會發(fā)生哪些改變，我們還將持續(xù)關(guān)注。
