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陸路運輸網(wǎng)絡(luò)圈地擴張之戰(zhàn) 陸運企業(yè)未來發(fā)展出路在哪？
“你認為該怎樣拓展陸運網(wǎng)絡(luò)？”當記者向不同的人提出這個問題的時候，經(jīng)常會遇到對方同樣的反問。
當TNT在華全資子公司天地華宇，利用一年時間就編織出“定日達”公路快運網(wǎng)絡(luò)，當嘉里大通不動聲色地進行陸運網(wǎng)絡(luò)布局，當越來越多的外資企業(yè)吹響針對搶占中國陸運網(wǎng)絡(luò)資源的號角。
外資企業(yè)與本土企業(yè)之間的激戰(zhàn)正在上演，國內(nèi)物流企業(yè)也已意識到開拓陸運網(wǎng)絡(luò)的迫切性。
網(wǎng)路各不同
“這不是跑馬圈地那么簡單，我們也想趁機搶占市場，可也得考慮自身的實力。”一位公路運輸企業(yè)負責(zé)人對記者說。對企業(yè)目前面臨的無奈和窘境，他并不諱言。其實許多本土企業(yè)也是一樣，隨著國內(nèi)物流市場日漸成為國外企業(yè)關(guān)注的重點，他們發(fā)現(xiàn)身邊的對手越來越多了。與此同時，隨著土地、人力等成本的上升，網(wǎng)絡(luò)的擴張給企業(yè)帶來的資金壓力也變得越來越大了。
當然，即便面臨著不小的困難，依然有企業(yè)堅定著自己的“織網(wǎng)”計劃。
民企后起猛追
“今年5月份，德邦物流就啟動了‘扎營計劃’。”德邦物流公司副總裁施鯤翔向記者介紹說，通過“扎營計劃”的實施，德邦物流加大了陸運網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)力度，截至今年7月，德邦物流已在27個省（區(qū)市）設(shè)置了營業(yè)網(wǎng)點917余家，而去年9月，他們的網(wǎng)點還只有600多家。實際上，德邦物流在網(wǎng)絡(luò)拓展方面雄心遠不止此。7月底，他們公布了未來3年的發(fā)展規(guī)劃，其中重點提到2010年營業(yè)網(wǎng)點數(shù)量將超過1100個，2012年將增長到約2500個。
“國內(nèi)企業(yè)在干線運輸方面，實力還是很強的。但如何加大網(wǎng)點建設(shè)和相互之間的聯(lián)系，從而形成一個完整的網(wǎng)絡(luò)，卻并不容易。”佳吉快運集團董事長付長明坦言。實際上，佳吉快運近年來也在加大網(wǎng)絡(luò)的拓展。
陸運網(wǎng)絡(luò)的鋪建，更講究點（貨場）、線（干線）、面（服務(wù)城市）的結(jié)合，國內(nèi)的德邦物流、佳吉快運等民營企業(yè)大多采用的是“以點帶面”的拓展方式，而民營企業(yè)龍頭寶供物流則有所不同，他們的重點一直都放在強化自己的基地網(wǎng)絡(luò)。
今年7月，寶供物流與國家開發(fā)銀行廣東省分行正式建立了長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。根據(jù)合作協(xié)議，國開行將為寶供的業(yè)務(wù)發(fā)展提供穩(wěn)定的金融支持。雙方合作的背后，是寶供建設(shè)基地、布網(wǎng)全國的雄心。早在2007年，寶供就推出了一項名為“基地戰(zhàn)略”的計劃，希望5年內(nèi)投資10億元人民幣，在全國建立15個物流基地，以構(gòu)建一個以現(xiàn)代化物流基地為樞紐的業(yè)務(wù)運作網(wǎng)絡(luò)。這些年寶供一直都在按計劃布局。據(jù)了解，目前他們在廣州、上海、蘇州、沈陽等16個城市正投資興建23個大型物流基地。而據(jù)寶供物流董事長劉武透露，未來2~3年內(nèi)，還將在全國20個主要城市建設(shè)物流基地。除了基地建設(shè)和網(wǎng)點擴張，不斷改進的物流信息系統(tǒng)，也為寶供支撐起了另一張無形的“網(wǎng)絡(luò)”。
國企加速整合
作為中國物流業(yè)內(nèi)“航母”級的企業(yè)，中遠集團旗下的中國遠洋物流公司自2002年成立來，就始終在陸運，尤其是大件運輸方面保持著優(yōu)勢。2008年，中遠物流在對未來5年作出規(guī)劃時，將整合資源放在了極其重要的位置，而重點就是把全系統(tǒng)各個網(wǎng)點、各業(yè)務(wù)線的資源高度整合、協(xié)同配置。其中在大件運輸方面，他們通過優(yōu)化整合大件資源，形成了以上海重大件公司為主體，大連和天津分公司為呼應(yīng)的格局，為工程物流業(yè)務(wù)的項目開發(fā)和經(jīng)營提供強有力的支持。此外，中遠物流通過實施“精益管理”，使企業(yè)資源得到有效整合，并很好地了控制成本和優(yōu)化流程。更重要的是，通過對各業(yè)務(wù)線和區(qū)域公司的戰(zhàn)略行動和目標進行季度考核，強化了過程控制后，使其對網(wǎng)絡(luò)管控的力度大幅加強。
現(xiàn)已合并為“中外運長航集團”的中國對外貿(mào)易運輸集團（簡稱 “中外運”），長期以來都以陸運、貨運代理為主，并已形成了覆蓋全國的運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在經(jīng)過重新整合后，新組建的中外運長航集團下屬126家倉儲企業(yè)，擁有倉庫、堆場、箱站、碼頭等占地1133萬多平方米。在電子、汽車、能源、日用零售、冷鏈、化工品領(lǐng)域，與一大批國際知名企業(yè)建立了良好的業(yè)務(wù)合作關(guān)系；旗下的中外運久凌儲運公司已在全國范圍內(nèi)建立了七大區(qū)域九個集散中心，形成了較完備的汽車陸上物流作業(yè)網(wǎng)絡(luò)體系。
除了中遠物流、中外運長航等企業(yè)外，中石油、中石化等國內(nèi)企業(yè)，在能源物流、化工物流領(lǐng)域都建立了完善的陸運網(wǎng)絡(luò)，也是名副其實的物流“巨頭”。
環(huán)境需改善
“建網(wǎng)點易，建網(wǎng)絡(luò)難”，這似乎已成為了行業(yè)共識。一些民營企業(yè)憑借加盟模式，很容易完成營業(yè)網(wǎng)點的迅速擴張，但這樣的網(wǎng)絡(luò)往往十分松散，網(wǎng)點之間缺少應(yīng)有的互動，從而使服務(wù)網(wǎng)絡(luò)“漏洞”百出。
天津南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心主任肖建華介紹說，目前國內(nèi)物流業(yè)的一個現(xiàn)狀是，我國公路運輸領(lǐng)域大約有600多萬個經(jīng)營主體，平均每一主體擁有的車輛還不足兩輛，90%以上是“一家一戶一輛車”。一些公路運輸企業(yè)的車輛并非自有，大多都是掛靠車輛，企業(yè)自身對車輛缺少實際控制力。“目前國內(nèi)90%以上的公路運輸車輛都不能進行運輸過程透明監(jiān)控，即使是那些有自備車隊的企業(yè)，對運輸車輛也沒有有效的管理手段。”在肖建華看來，重要的不是思考如何進行網(wǎng)絡(luò)拓展，而是提升對現(xiàn)有網(wǎng)點的管理水平。
但在各地建立網(wǎng)點，強化網(wǎng)絡(luò)的管控，遠遠沒有那么簡單。本土企業(yè)急需發(fā)展壯大應(yīng)對競爭，急需相關(guān)政策的扶持與引導(dǎo)。“相關(guān)部門應(yīng)該放寬企業(yè)設(shè)立分支機構(gòu)的限制，對達到一定規(guī)模和標準的物流企業(yè)設(shè)立分支機構(gòu)，不要強制在當?shù)刂匦碌怯涀浴?rdquo;中遠物流戰(zhàn)略與發(fā)展部副總經(jīng)理姜良峰說，公路運輸業(yè)的趨勢是以運輸組織的規(guī)模化、集約化作為基本方向，但目前一些地方規(guī)定，物流企業(yè)設(shè)立分支機構(gòu)要在當?shù)卣?ldquo;掛靠單位”，或是不允許注冊非獨立核算的分支機構(gòu)，這并不利于物流企業(yè)發(fā)揮優(yōu)勢。因此應(yīng)對企業(yè)設(shè)立分支機構(gòu)適度放寬，為物流企業(yè)全國布局、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營提供方便。“現(xiàn)在民營物流企業(yè)融資等問題，還沒有真正解決。”付長明認為，本土物流企業(yè)進行陸運網(wǎng)絡(luò)布局是一個看上去簡單、實施起來復(fù)雜的問題，缺乏資金是目前最大的障礙。因此，各方應(yīng)拓寬企業(yè)直接融資渠道，鼓勵符合條件的民營物流企業(yè)上市融資。此外也有專家建議，應(yīng)鼓勵和規(guī)范民營物流企業(yè)開展增值服務(wù)。例如在目前國內(nèi)公路運輸企業(yè)中普遍開展的代收貨款業(yè)務(wù)，相關(guān)金融部門應(yīng)予支持，并制定政策加以適當引導(dǎo)。#p#分頁標題#e#
自建網(wǎng)點，無疑會增加企業(yè)的運營成本。特別是當前全國房地產(chǎn)市場持續(xù)升溫，由此帶來的土地成本急升，這對有志于在全國布局陸運網(wǎng)絡(luò)的本土企業(yè)也是大挑戰(zhàn)。幫助物流企業(yè)解決用地困難，也是需要各部門重點考慮的一項內(nèi)容。對此肖建華建議說，各地可依照相關(guān)政策，在當?shù)爻鞘邪l(fā)展規(guī)劃的框架內(nèi)，優(yōu)先考慮物流企業(yè)用地，并鼓勵物流企業(yè)整合利于現(xiàn)有物流、倉儲資源。
談到建設(shè)全國性網(wǎng)絡(luò)的難處，付長明認為，對外地物流企業(yè)歧視和限制也是很突出的一點，這使得異地擴展網(wǎng)點的企業(yè)在土地審批、收費和車輛通行等方面會受到不同“待遇”。據(jù)了解，這種形式的“地方保護主義”目前的確仍然存在。在業(yè)內(nèi)人士看來，除了要重點清理各地不符合物流發(fā)展的各種“規(guī)定”外，更重要的是轉(zhuǎn)變管理思路，進一步便利運輸車輛通行、降低公路收費，減輕物流企業(yè)的負擔(dān)。
在2009年，在當?shù)卣块T和行業(yè)行業(yè)的推動引導(dǎo)下，福建、河北、河南等省市的多家大型交通運輸集團先后進行整合，使資源得到有效配置，也使國內(nèi)陸運市場向更規(guī)范化方向發(fā)展。如何加快制定和完善行業(yè)準入配套政策，并引導(dǎo)、企業(yè)進行并購重組，仍是擺在面前的一道難題。
