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淺談“廣州林安物流模式”資源整合的意義
發(fā)布時(shí)間：2013-08-23 09:53:59 點(diǎn)擊量：
“廣州林安物流模式”劍磨十年，鋒向所指處物流風(fēng)生水起，如物流電商網(wǎng)絡(luò)、誠(chéng)信體系車(chē)輛定位、網(wǎng)上和線下物流交易所、物流信息化手機(jī)網(wǎng)絡(luò)、林安物流誠(chéng)信公證和物流交易首賠制度等。“十年”間廣州林安物流園對(duì)物流做出不俗的貢獻(xiàn)和探索，如被外界美譽(yù)的“基地+網(wǎng)絡(luò)”模式，簡(jiǎn)稱“林安模式”。為廣大物流客商和物流同仁提供了一個(gè)物流模板，而且是一個(gè)不斷探索、不斷自我完善的活的物流模板。
《物流》雜志曾對(duì)林安物流園有過(guò)這樣的總結(jié)：廣東林安物園是依照政府城市規(guī)劃和現(xiàn)代物流理念構(gòu)建而成的規(guī)范化、現(xiàn)代化的大型綜合物流園區(qū)，是華南地區(qū)在經(jīng)營(yíng)管理、信息化建設(shè)上最具規(guī)模和特色的公路樞紐物流園區(qū)，林安模式對(duì)于全國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型具有巨大的帶動(dòng)意義。
而中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)則從另一個(gè)角度對(duì)林安物流做出了如下分析，筆者概括起來(lái)，“林安物流模式”的意義在于：通過(guò)提供第四方服務(wù)平臺(tái)和信息化平臺(tái)，解決信息不對(duì)稱，誠(chéng)信缺失，物流成本居高、效率低下等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)物流、信息流、商流、資金流四流合一。通過(guò)線上的服務(wù)為線下提供第四方平臺(tái)和信息化服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)提高效率，降低成本的目標(biāo)。
據(jù)《物流》雜志報(bào)道，我國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)大約有2萬(wàn)億元，快運(yùn)零擔(dān)部分占道6000到10000億元，這么龐大的市場(chǎng)，大約98%的份額都分散在眾多小散弱企業(yè)手中，我國(guó)最大的三家快運(yùn)企業(yè)德邦、新邦、天地華宇加起來(lái)，也只占2%。
林安物流模式是當(dāng)下物流界比較熱的一種物流理念，相對(duì)于公路快運(yùn)領(lǐng)域比較成熟的德邦、新邦等自建網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，林安物流走上了資源整合、行業(yè)規(guī)范、信息平臺(tái)的道路。相對(duì)于傳統(tǒng)小散弱的零擔(dān)物流市場(chǎng)，新時(shí)代的物流面臨著很多問(wèn)題，怎樣加強(qiáng)物流服務(wù)的定位，怎樣進(jìn)行資源整合的二次開(kāi)發(fā)，怎樣進(jìn)物流智能化化升級(jí)，所以林安物流的物流基地模式值得物流同仁們參考和研究。
而對(duì)于日新月異的市場(chǎng)供需來(lái)說(shuō)，林安物流的這種嘗試顯然是必要的，未來(lái)任重而道遠(yuǎn)，物流需要更多的像林安物流園這樣的探索，才能把物流做的更精細(xì)化、智能化，以滿足當(dāng)下生態(tài)大環(huán)境下物流的自動(dòng)化、產(chǎn)業(yè)化、生態(tài)化需求，帶來(lái)差異性和個(gè)性化物流。（關(guān)于物流生態(tài)化以后海盛物流會(huì)有專門(mén)的文章論述）
《物流》雜志曾對(duì)林安物流園有過(guò)這樣的總結(jié)：廣東林安物園是依照政府城市規(guī)劃和現(xiàn)代物流理念構(gòu)建而成的規(guī)范化、現(xiàn)代化的大型綜合物流園區(qū)，是華南地區(qū)在經(jīng)營(yíng)管理、信息化建設(shè)上最具規(guī)模和特色的公路樞紐物流園區(qū)，林安模式對(duì)于全國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型具有巨大的帶動(dòng)意義。
而中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)則從另一個(gè)角度對(duì)林安物流做出了如下分析，筆者概括起來(lái)，“林安物流模式”的意義在于：通過(guò)提供第四方服務(wù)平臺(tái)和信息化平臺(tái)，解決信息不對(duì)稱，誠(chéng)信缺失，物流成本居高、效率低下等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)物流、信息流、商流、資金流四流合一。通過(guò)線上的服務(wù)為線下提供第四方平臺(tái)和信息化服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)提高效率，降低成本的目標(biāo)。
據(jù)《物流》雜志報(bào)道，我國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)大約有2萬(wàn)億元，快運(yùn)零擔(dān)部分占道6000到10000億元，這么龐大的市場(chǎng)，大約98%的份額都分散在眾多小散弱企業(yè)手中，我國(guó)最大的三家快運(yùn)企業(yè)德邦、新邦、天地華宇加起來(lái)，也只占2%。
林安物流模式是當(dāng)下物流界比較熱的一種物流理念，相對(duì)于公路快運(yùn)領(lǐng)域比較成熟的德邦、新邦等自建網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，林安物流走上了資源整合、行業(yè)規(guī)范、信息平臺(tái)的道路。相對(duì)于傳統(tǒng)小散弱的零擔(dān)物流市場(chǎng)，新時(shí)代的物流面臨著很多問(wèn)題，怎樣加強(qiáng)物流服務(wù)的定位，怎樣進(jìn)行資源整合的二次開(kāi)發(fā)，怎樣進(jìn)物流智能化化升級(jí)，所以林安物流的物流基地模式值得物流同仁們參考和研究。
而對(duì)于日新月異的市場(chǎng)供需來(lái)說(shuō)，林安物流的這種嘗試顯然是必要的，未來(lái)任重而道遠(yuǎn)，物流需要更多的像林安物流園這樣的探索，才能把物流做的更精細(xì)化、智能化，以滿足當(dāng)下生態(tài)大環(huán)境下物流的自動(dòng)化、產(chǎn)業(yè)化、生態(tài)化需求，帶來(lái)差異性和個(gè)性化物流。（關(guān)于物流生態(tài)化以后海盛物流會(huì)有專門(mén)的文章論述）
