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廣東民營加油站還有油加嗎？-油荒主因：供不應求
●我國多座城市暫無柴油可加
●廣東幾百家民營加油站停業
●拉閘限電致柴油供不應求？
等待加油的車輛排成長龍，不少民營加油站無柴油可售……目前我國多座城市正在遭遇一場前所未有的“柴油荒”。
2000多家民營加油站停業
在浙江、江蘇、湖南等地，不少加油站前排起了等待加柴油的長龍。在溫州104國道雙南線東莊段的中石化加油站，等候加油的貨車至少排出3公里長。等候的貨車幾乎占去了一半的國道，交警不得不在這一帶來回值守以維持交通秩序，但仍無法緩解擁堵現象。
而讓等候的司機感到窩火的是，即便輪到了自己，也沒法加足油。在江蘇南京，浙江的寧波、杭州等地，絕大多數加油站實行限量加油，一次只能加100元到300元。這還算是好的，不少加油站特別是民營加油站早早就掛出了“柴油售罄”的牌子。卡車司機朱師傅說，自己一個上午跑了6個加油站，才加到300元的油。
中國商業聯合會石油流通委員會的調查數據顯示，目前中國南部已有2000多家民營加油站因缺油而停業，廣東、江蘇、浙江等省數量均高達幾百家。
柴油荒主因是供不應求
業內人士認為，供不應求應是導致柴油荒的主要原因。
業界表示，國內煉油廠8月~9月出現大規模檢修，導致產量下降明顯。國際油價持續高位震蕩，地方煉油廠煉油成本增加，利潤減少，生產積極性下降，出現減產甚至停產。截至9月底，浙江累計成品油庫存35.70萬噸，同比大幅下降34.5％，其中柴油庫存下降49.1％。而前段時間臺風和冷空氣接踵而來，也直接影響油輪靠岸和油品資源調入。
應對限電企業買柴油發電
不少業內人士認為，一些地方突擊式限電，是導致柴油供不應求的關鍵。
為在今年年底，也就是“十一五”的最后底限完成節能減排目標，不少地方紛紛出臺拉閘限電政策。從9月開始，廣西、廣東、江蘇等省區開始對部分企業實施強制性拉閘限電或提高供電價格。廣西不僅對落后產能實行限電，一些節能水平較高的企業也準備部分停產。在民營經濟的發端地溫州，部分地區企業每開工1天，就要停電2~4天。我國小商品市場所在地浙江義烏，從8月26日開始，全市分片區實行工業用電供兩天限一天的政策。
廣西不僅對落后產能實行限電，一些節能水平較高的企業也準備部分停產。
一家農產品深加工出口企業的負責人告訴記者，企業每個月的實際用電量是15萬千瓦時，但當地給他的用電指標僅為每月6萬度。在不得已的情況下，他花了20萬元買了臺柴油發電機用來保障生產用電。
中國石化股份有限公司臨海分公司經理蔣修飛在接受采訪時也表示，今年10月份，臨海的柴油用量相比9月份上升了19％，較去年10月份增長了38％。除了油品運輸受阻，供應速度有所減慢，以及農忙季節需要大量柴油等影響因素外，“受節能減排影響，一些企業被拉閘限電，為不耽誤生產紛紛自行發電”，是導致柴油用量猛增的首要原因。
“企業用電受限之后，為了趕生產，保進度，紛紛采取自發電的形式，在一定程度上對柴油形成較大的需求量。”中石化嘉興分公司商業客戶部經理朱嚴松估算，僅嘉興地區各家企業用在自備發電上的柴油，每個月就要增加上千噸。
緊急調運緩解供應難題
有專家認為，“柴油荒”在一定程度上反映出一些地方政府為完成節能減排任務，簡單粗暴地采取“一刀切”的方式，給企業生產帶來了負面影響。這違背了節能減排的根本宗旨，也和中央轉型升級、科學發展的導向相悖。
中國城鄉發展研究中心副主任鐘永生也撰文認為，受突擊性限電制約，企業不得不采取“自備柴油發電”，此舉不僅大量消耗燃油資源，而且還會形成更大的污染。這與國家節能減排的目標和要求背道而馳。
為緩解柴油荒，中石化、中石油浙江分公司已向總部申請增加每月的供應量。據新華社杭州11月6日專電
廣州APM線明日下午2時開通
本報訊 （記者楊進）記者昨獲悉，廣州珠江新城旅客自動運輸系統（簡稱APM線）將于8日14時開通觀光試運行。
地鐵公司提醒市民，由于該線路經過珠江新城，穿越亞運會核心區，所以該線路的運營會受到亞運會活動和交通、安全等方面管制的影響，有可能隨時關閉某個站、某幾個站甚至整條線，乘客需留意APM線各站當天是否開放和線路是否停運的通知。
此外，地鐵公司將通過車站廣播、地鐵電視、告示牌等形式告知乘客，同時也提醒市民，APM線由于是剛剛開通試運行，系統還處在磨合期、系統尚不穩定，有可能出現運行不順暢的情況，地鐵公司表示會以最大的努力通過精修細檢盡量減少系統磨合期故障的發生率，希望廣大市民給予理解。
