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內(nèi)蒙古遭遇史上最嚴重油荒:要加油先給50元小費
在10月26日國家發(fā)改委上調(diào)成品油價格的節(jié)點，內(nèi)蒙古與全國大部分地區(qū)一樣，開始出現(xiàn)油荒，柴油嚴重短缺。
根據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者的實地調(diào)查，罕見的油荒來襲，并非是拉閘限電所致，內(nèi)蒙古本身的交通運力短板，加之外省需煤增加，運輸耗油成為其中主因。
遭遇史上最嚴重油荒
據(jù)了解，這是內(nèi)蒙古遭遇到的最嚴重的油荒。
連續(xù)兩個多月，天然氣供需嚴重失衡。整個出租車行業(yè)，受到很大沖擊。排隊持續(xù)數(shù)小時后，才能加到油，這讓司機叫苦不迭。
而面對油荒，內(nèi)蒙古商務(wù)廳商業(yè)改革發(fā)展處褚處長根據(jù)去年的情況分析，主要是煉油企業(yè)煉不出油。雖然目前我國的煉油能力處在世界第二，但仍然滿足不了需求。
另外由于鐵路運力一直緊張，原本向內(nèi)蒙古供應(yīng)的柴油無法達到，而內(nèi)蒙古本區(qū)域的煉油企業(yè)有限，使得需求遠遠不能滿足。
中石油加油站大都歇業(yè)
11月8日，《每日經(jīng)濟新聞》記者來到集寧區(qū)懷遠路旁的一處加油站，知曉記者來意，幾位加油員紛紛表示，好些天沒有柴油了，現(xiàn)在供油非常緊張。
由于烏蘭察布屬于內(nèi)蒙古重要的貨物集散地，整個內(nèi)蒙古的煤炭外運基本都要經(jīng)過此處，因此通過公路運輸?shù)能囕v，大都要在該地進行加油，油荒更加深重。
目前烏蘭察布還沒有限購，呼和浩特市的中石化加油站每車限加200元，中石油加油站每車限加300元。“吃奶不足”的狀況，使得這些車輛只能在經(jīng)過烏蘭察布的時候，再作補充。
油荒已經(jīng)持續(xù)了十多天，順達加油站一位姓張的負責(zé)人告訴記者，“現(xiàn)在我們這些私人加油站還有些柴油，但是常會出現(xiàn)斷油情況。”
類似的還有奔馳加油站等，雖然這里的-20號柴油要比中石油貴上三毛錢，達到7.4元，但是生意顯然要好得多。
在110國道立交橋加油站前面的空地上，沒有一輛車。兩位加油員靠在門前，無奈地告訴記者，“好些天沒油了，不知道是什么原因。”
一面是私人加油站出現(xiàn)的扎堆加油，一面是中石油加油站冷冷清清的場面。
記者了解到，整個烏蘭察布市共有19家中石油加油站，這些加油站已無油可加。而私人加油站有15家，這其中能保證運營的只有五、六家。
岳穎指出，盡管這些私人加油站在一定程度上緩和了市場的供求緊張局面，但是油的質(zhì)量和價格難以保證。
加油站點亂象滋生
這些長途運輸車輛，在此輪油荒的窘境中，停停走走，而許多加油站點為此開打“油荒牌”。
一位郭姓司機告訴記者，順達加油旁的許多加油站，往往加不夠油，多次要求加足1000元的柴油，到最后只能加600元左右的柴油。
而在另一處加油站點旁，一位司機稱，中石油的加油站沒有油，而私人的加油站質(zhì)量不能保證，長途運輸對車損耗很大。
質(zhì)和量都不保的同時，部分加油站出現(xiàn)的“討要小費”才給加油的情況，讓這些司機有些氣憤。多位貨車司機稱，呼和浩特市的許多加油站，給加油員給上50元，才能多加一些油。
這是市場遭遇油荒之后的一些亂象。烏蘭察布商務(wù)局一位吳姓副局長向《每日經(jīng)濟新聞》記者稱，煉油能力的不足，導(dǎo)致油荒，油荒又導(dǎo)致市場會出現(xiàn)一些失序現(xiàn)象。
應(yīng)多渠道增加供給
中投公司的一位專家向 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，造成此次柴油荒的原因是多方面的，其中包括中石油、中石化的部分煉廠在8、9月份進行了大檢修，到目前產(chǎn)能還未完全恢復(fù)的原因在內(nèi)。
內(nèi)蒙古只是這輪油荒中的一個縮影。中國石油化工規(guī)劃院副院長白頤告訴記者，內(nèi)蒙古的缺油主要是運輸煤炭車輛的耗費，這輪油荒只是暫時性的，冬天過去之后會好轉(zhuǎn)。
她稱，現(xiàn)在對于石化行業(yè)，我們在十二五期間要做調(diào)整，不管從煉油上游，到供油下游，全行業(yè)都要進行結(jié)構(gòu)調(diào)整。因為我們的結(jié)構(gòu)實在是不合理。
中投顧問發(fā)布的相關(guān)報告指出，為解決我國油品市場出現(xiàn)的供應(yīng)緊張問題，除了油品生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當加大生產(chǎn)力度、增加供應(yīng)外，相關(guān)部門也應(yīng)當考慮完善資源供應(yīng)途徑，建立更多的資源來源渠道。
白頤也表示，要通過走出去的戰(zhàn)略和資源多元化開發(fā)來解決資源短缺狀況。
[檢察日報]"油荒"頻現(xiàn)壟斷油企最該檢討
等待加油的車輛排成長龍，民營加油站要么無柴油可售，要么限量加油……目前我國多座城市正在遭遇一場前所未有的“柴油荒”。中國商業(yè)聯(lián)合會石油流通委員會的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前中國南部已有2000多家民營加油站因缺油而停業(yè)(11月7日《新京報》)。
關(guān)于此次大面積“柴油荒”的成因，除了經(jīng)濟回暖導(dǎo)致用油量增加、國際油價高企導(dǎo)致煉油企業(yè)減產(chǎn)等常規(guī)原因外，還有一個“特殊”原因被重點提及——一些地方為了完成節(jié)能減排目標而拉閘限電，逼得一些企業(yè)用柴油發(fā)電機自行發(fā)電，按照中石化臨海分公司經(jīng)理蔣修飛的說法，拉閘限電是導(dǎo)致柴油用量猛增的首要原因。
臨時抱佛腳式的節(jié)能減排、拉閘限電，逼得一些企業(yè)自行發(fā)電，不僅浪費了能源而且加大了污染，結(jié)果與初衷背道而馳。但是，拉閘限電真是“柴油荒”的主要原因嗎?我對此持懷疑態(tài)度。從新聞報道看，強調(diào)拉閘限電導(dǎo)致“柴油荒”的都是中石油、中石化的人士，他們已經(jīng)習(xí)慣于將“油荒”歸咎于外部原因而不習(xí)慣于反思自身問題。其實，為了節(jié)能減排而大規(guī)模拉閘限電的事情今年才有，而“油荒”卻幾乎年年都有，“柴油荒”更是稀松平常，這又作何解釋?
石油巨頭壟斷著國內(nèi)汽柴油供應(yīng)，“油荒”頻現(xiàn)，首先應(yīng)該受到質(zhì)問和進行反思的是中石油、中石化。具體到這場“柴油荒”，煉油廠產(chǎn)量明顯下降導(dǎo)致市場供不應(yīng)求，這才是“柴油荒”的最主要原因。而煉油廠產(chǎn)量下降，一方面因為每年八九月份煉油廠大規(guī)模檢修，另一方面因為國際油價高企，煉油廠煉油成本增加，利潤減少，生產(chǎn)積極性下降。
如此，我們對石油巨頭有以下幾問:
其一，每年第四季度都是生產(chǎn)旺季(很多企業(yè)加緊生產(chǎn)以完成年度任務(wù))，汽柴油需求量大增，這已經(jīng)形成規(guī)律。與此相對應(yīng)的另一個規(guī)律是，幾乎每年第四季度都會出現(xiàn)“油荒”，那么，煉油廠為何偏偏要在每年八九月份進行大規(guī)模檢修?能不能換個季節(jié)檢修或者輪換檢修?
其二，雖然國際油價高企導(dǎo)致煉油廠成本增加、利潤減少甚至虧損，但是，石油巨頭每年的總體業(yè)績“飄紅”，為何不能將其他環(huán)節(jié)賺取的高額利潤拿出一些來補貼煉油環(huán)節(jié)的虧損，從而保持煉油廠的生產(chǎn)積極性?
其三，成品油價自10月26日上調(diào)后，以江蘇省為例，0號柴油的最高零售價為每噸7475元，按照國家發(fā)改委的規(guī)定，成品油最高批發(fā)價格按最高零售價格每噸倒扣300元確定，即江蘇省0號柴油的最高批發(fā)價應(yīng)為每噸7175元。但實際上，眼下江蘇省0號柴油的批發(fā)價高達7800元，明顯違反了國家發(fā)改委的規(guī)定，其他省份同樣存在批零倒掛現(xiàn)象，導(dǎo)致很多民營加油站不賣柴油——請問石油巨頭，誰給了你們擅自提高柴油批發(fā)價的權(quán)力?
壟斷不僅是一種權(quán)力，同時也是一種責(zé)任，這個責(zé)任首先體現(xiàn)在確保成品油供應(yīng)。無論是用油量激增還是臺風(fēng)影響抑或國際油價高企，這些都不能成為出現(xiàn)“油荒”的理由。
油荒支撐滬燃高位前行
國際市場：
11月9日（周二）亞洲時段，市場擔(dān)心美國原油庫存將升至近18個月最高水平，NYMEX原油期貨電子盤結(jié)束連續(xù)六日的推漲，掉頭下行。截至北京時間14時整，NYMEX原油期貨12月合約報86.91美元/桶，比前一交易日收盤價低0.15美元，2011年1月合約報87.56美元/桶，較昨日收盤價低0.15美元
分析師普遍預(yù)期，截至11月5日當周，美國原油庫存將增加140萬桶，汽油庫存減少100萬桶，餾分油庫存減少180萬桶。照此估值，美國原油庫存將創(chuàng)下2009年5月8日當周以來新高。
消息方面：
"柴油荒"或致成品油價格再次上調(diào)
發(fā)改委：10月份煤炭價格小幅上漲
盤面分析：
滬燃主力合約1103早間低開4990點，盤中持續(xù)震蕩上行，最高點至5157點，最終報收5063點，較上一交易日上漲45點或0.90%，成交量298196手，持倉量111262手，增持33478手。從技術(shù)圖表上來看，日K線突破三角形整理區(qū)間突破，上行空間逐步打開。
上期所倉單340100噸，持平
上海期貨交易所FU1101成交及持倉前20總排名，持買單總計28461手，增持8943手；持賣單總計47149手，增持14467手。
現(xiàn)貨方面：
華南燃料油現(xiàn)貨市場受廣州亞運會影響，當?shù)刂苓吺袌鲂枨笥兴陆担w成交氣氛較清淡，價格上漲受到壓制，持穩(wěn)觀望為主。船用混調(diào)180交易過駁價至4560-4570元/噸；庫提價4570-4580元/噸，均價持平，國產(chǎn)鍋爐用混調(diào)180CST交易價至 4400-4450元/噸，均價持平；
華東船用180CST供船在4650-4750元/噸，鍋爐用180CST品質(zhì)較好的4400元/噸送到終端，低硫低金屬180報價4800元/噸附近可成交，資源稀少
觀點總結(jié)：燃油整體成本也不斷推高，滬燃主力三角形突破，上升空間打開，但持倉上空頭增倉速度較快，建議投資多單謹慎持有，短期或?qū)⒃?000-5100區(qū)域內(nèi)震蕩。
