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物流快快遞業代收貨款隱患分析-代收貨款物流公司遭信任危機
物流業被曝大患：代收貨款門檻過低 截留超2億 每日經濟新聞
“目前國內的物流業不僅無法滿足服務的需求，更可怕的是99%的COD(代收貨款)物流公司早就資不抵債了！以京東目前的行業調查來看，還會有大量COD物流公司倒閉，所欠的代收貨款總金額超過2億元！”11月29日，京東商城CEO劉強東在微博上向同行發出上述警告。
一語激起千層浪。
業內諸多人士表示，資不抵債的COD物流公司的確存在，但具體公司數量、比例，都缺乏官方數據，依照目前的管理機制也很難全面統計，如果京東不能公開調研依據，對其結論只能持保留態度。
也有業內分析認為，由于目前代收貨款幾乎沒有門檻，此類物流公司數量之大無法統計；但是不排除目前統計在冊的、有資質代收貨款且經營良好的物流公司只占其中1%的可能性。
門檻過低 監管存真空
“的確，有的代收貨款物流公司注冊資本都不及它一天所收的貨款。”一位資深快遞企業人士昨日對《每日經濟新聞》記者說。物流業內頻發的攜款潛逃案等各種風險，也都是代收貨款埋下的禍根。
中國快遞咨詢網首席顧問徐勇告訴記者，近期有一份抽樣調查顯示，100家物流公司里，有20%的公司利用代收貨款 “做周轉”，同時，90%以上的公司會因各種原因延時交付。
據記者了解，目前，關于“代收貨款業務”資格的限定只有一條：國家郵政局頒布的、2009年10月1日起正式施行的《快遞業務經營許可管理辦法》第二章第六條第五款規定，“應當以自營方式提供代收貨款服務”。
但這一條款未明確規定何種規模的自營方式公司可以提供該項服務，可以提供多大規模的代收貨款，違反后又將處以何種處罰。
2009年底至2010年初，注冊資金只有幾百萬元人民幣的民營快遞企業——深圳東道物流公司 (簡稱DDS)由于資金鏈斷裂倒閉，欠下幾千萬元貨款，就是門檻過低導致行業魚龍混雜的典型代表。
中國交通運輸協會快運分會副秘書長劉建新對《每日經濟新聞》記者表示，自DDS事件后，政府對代收貨款業務的規范開始重視，目前交通部、國家郵政局、快遞協會等都在持續調研，但還沒有上升到硬性規定，至今尚沒有主管部門推出相關條例，一切還在醞釀當中。
劉建新認為，DDS倒閉絕非偶然，它反映了當前許多中小快遞企業“帶病經營”的普遍問題，“低價競爭、擴張欲望、挪用代收貨款”，在許多民營快遞企業身上都不同程度地存在，如不及時排查、引導，將很難杜絕此類事件繼續發生。
代收貨款需求強勁
京東商城表示，劉強東的微博所言出自公司調研的內部數據，尚無法公開，但他發出如此重分量的警告，應是緣于物流發展在電子商務中不可或缺的地位，表現出電子商務行業對尚無任何保障的 “代收貨款”業務極度缺乏安全感。
據中國電子商務研究中心統計，截至今年6月底，基于網絡購物的快遞企業已達6500家，半年收入為140億元。電子商務(網購)需求將帶動快遞配送量持續增長。
劉建新告訴《每日經濟新聞》記者，工信部2009年12月發布的報告數據顯示，2009年我國中小企業電子交易規模近2萬億元，同比增速達到20.3%。據測算，2009年中小企業在電子商務上每投入1元錢的營銷費用，就能帶來40元的銷售額，這一樂觀的數字使得主要網購商家提出了高增長的經營目標。
“淘寶網2010年的銷售額目標是4000億元，京東商城今年表示要突破100億元。其他大企業如外資巨頭聯邦快遞、國內的國美和蘇寧、中糧集團、中國郵政‘中郵快購’網站也都加入了網購市場。”劉建新說。
據估算，2010年中國網購額(包括B2C、C2C、B2B、電視購物、電話購物等)同比將增長50%以上，以此計，將帶來約8億單快遞配送量。
代收貨款就是專為此類單位提供快速傳遞實物、代收貨款或其他款項(以下統稱代收貨款)并代為統一結算的一種特殊業務。
上述資深業內人士向記者強調，目前可以代收貨款的不光是快遞公司，許多物流企業也在做。而物流企業的門檻設置又非常低，幾萬元就可以在工商局登記注冊，不需要取得快遞業務經營許可。這也是導致諸多代收貨款公司資不抵債的重要因素。
按規定，物流企業由交通部門監管，如果有國際貨代則由商務部監管，涉及到一些更深層次的信貸金融問題又會歸銀監會監管……未統一的監管機制，讓問題處理質量及辦事效率大打折扣。
國內第一家開展代收貨款業務的快遞公司宅急送常務副總裁熊星明昨日表示，監管缺失的情況下，商戶選擇代收貨款公司一般須考慮3個因素：公司規模、經營效益和公司誠信，切忌以價格進行取舍；同時一些大額代收貨款，客戶可以要求代收公司去銀行開具保函。
代收貨款頻蒸發 鄭州物流業屢遭信任危機 工人日報
11月29號，在兩次前往兵港物流公司討要貨款未果后，在鄭州汽貿園從事汽車配件生意的李經理開始相信：又一家物流公司要“蒸發”了。
和李經理有著同樣想法的，還有被兵港物流拖欠了2000多萬元貨款的近千名商戶。
事實上，最近幾年，由于行業進入門檻太低和監管真空，鄭州已有數十家物流公司在代收商戶巨額貨款后陸續“蒸發”，讓處在高速發展的鄭州物流行業屢屢遭遇“信任危機”。
一年被“卷款”3次
11月22日，是兵港物流公司發生哄搶事故后承諾發放代收貨款的日子。早晨9點，李經理拿著先前開據的汽車配件貨款單據，和數千名商戶擠滿了位于中州大道和魯河邊的院子，他們在等待兵港物流兌現一個星期前的承諾。
此前的11月11日，因兵港物流公司負責人被懷疑“卷款逃跑”，幾百名貨主趕往該公司總部并發生了哄搶事故，公司的辦公設備和倉庫貨物被搬運一空。當天上午，直到鄭州市公安局特警和轄區派出所民警趕到現場，事態才得到有效控制。
11月14日，兵港物流做出承諾，公司于11月15日正式恢復營業，待系統全部恢復后，將在一周內分期分批發放已核對無誤的代收貨款。
然而，當一周之后李經理和近千名商戶再次來到兵港物流總部時，貨款的發放時間又被推遲到了兩周之后的12月6日。
算上今年6月被萬向物流“卷走”的3000元貨款，李經理說，這已是他今年第3次被物流公司拖欠貨款不還了。當初之所以選擇兵港物流，就是害怕再次被騙，選擇了一家經營時間長、規模大的物流公司，沒想到結果依然如此。
據了解，從11月23日到29日，兵港物流總部仍然陸續有商戶前來催款，不少商戶都是抱著最后的希望前來討要自己的貨款。但截止到29日，沒有一家商戶如愿拿到貨款。
鄭州市花園口鎮負責人在11月23日接受媒體采訪時稱，兵港物流未兌付貨款的原因，一方面是公司負責人被逮捕后，其名下數百萬元資產無法動用；另一方面，該公司旗下各個分部把持著2000多萬元的貨款，遲遲不愿轉交總部。而兵港物流公司財務室的工作人員透露說，公司已很久沒有結算過貨款和運費。
“現在，真不知道該相信哪家物流公司了。”憑借多次被物流公司欺騙的經驗，李經理意識到“這次拖欠的1萬多元貨款，很可能又打了水漂”。
貨款緣何要代收？
一家只是負責運送貨物的中轉機構，為何能夠掌握商戶們的大量貨款？
“其實，在工商部門對物流企業核準的經營范圍里，壓根就沒有‘代收貨款’這一說。”在鄭州市東建材市場做了3年多板材生意的張雙靈說，之所以讓物流公司代收貨款，是因為現在自己的生意遍布全省，很多都是在買賣雙方不見面的情況下進行，不可能做到逐一前往收取貨款，“要一手交錢、一手交貨，只能委托貨運公司來完成” 。
這種說法得到了許多被拖欠貨款商戶的證實。在鄭州，批發商和客戶之間的供貨回款流程一般是：客戶向批發商聯系，說明所要貨品類別數量——批發商委托物流公司運送——客戶收到貨物后將貨款交給物流公司——物流公司再將貨款轉交給批發商。
“如果不委托物流公司代收貨款，一些客戶就會借故拖延貨款。”張雙靈告訴筆者，一旦欠賬太多，流動資金缺乏，自己的生意就會做不下去。“所以，委托負責運送貨物的物流公司代收貨款，是沒有辦法的辦法！”
然而，也正是這種“貨款代收模式”，使得很多物流公司能在短期內募集大量的流動資金。業內人士介紹說，一些物流公司在經營之初通常采用壓低運費，甚至為發貨方墊付貨款等方式吸引商戶發貨，等積累了一定的信譽度后，便開始代收并積壓貨款。
據了解，由于資金來源渠道多，而且每天都有貨款經手，使得物流公司往往可以把代收的貨款挪作他用，開展多種經營，一些物流公司甚至動用客戶的貨款做房地產生意。
“用今天的貨款還昨天的錢，在物流這個行當里很正常，說白了就是‘拆東墻補西墻’。” 在鄭州商品大世界做了2年多托運生意的趙經理說，一旦資金鏈斷裂，物流公司往往選擇會“卷款潛逃”，而貨主遭遇到這種情況，最終的結果只能是“等著吃虧的份”。
市場監管成盲區
11月28日，筆者來到鄭州東建材市場，這里的物流公司隨處可見。適逢周末，一些物流公司的生意也格外忙碌。
“一些所謂的貨運部投資1萬多元就能開張，無非就是租間房子，買張桌子，裝臺電腦，然后找幾個辦事員，運輸車輛很多都是租借的。”市場里的一家物流公司負責人告訴筆者，別看門臉不大，一旦經營起來并有了穩定的商戶，每日流動貨款能迅速累積到上百萬元。
而面對如此龐大的代收貨款，商務、工商、交通、稅務等部門卻均表示超出了本部門的管轄范圍：商務部門主要負責擬定現代物流業發展規劃并組織實施，工商部門主要負責物流企業的注冊登記把關及有無超范圍經營問題，交通部門關注的則是車輛超載等問題。
市場監管的空白，也使得鄭州物流行業相對混亂。據不完全統計，鄭州目前擁有大大小小8000多家貨運部，其中在相關部門備案的不及十分之一。一些市場里的商戶稱，近幾年內，僅他們知道的鄭州東建材市場附近的物流公司卷走商戶貨款案件，已不下10起。
針對此種情況，鄭州相關部門也采取過收取保證金的方式加以遏制，然而收效不大。
“10萬元、20萬元的保證金，對于動輒百萬元、千萬元的代收款來說，無疑是九牛一毛。”一位從事物流行業的公司負責人說，在鄭州，一般規模的物流公司每天代收的貨款都在幾十萬元到幾百萬元不等。
對此，鄭州市商務局物流處負責人在接受媒體采訪時說，現在沒有一個權威部門來負責鄭州現代物流業發展，以至于出現園區建設無人管理、入駐企業無人把關、無序經營等現象，不僅給商戶帶來巨大損失，也讓正在高速發展的鄭州物流業受挫。
“不僅鄭州，在全國，物流行業類似的情況也十分普遍。”鄭州大學商學院李燕燕教授認為，相關立法部門應盡快制定與物流發展相適應的行業法律法規，對當前物流行業的不規范行為加以約束，只有以法律作保障，才能確保物流行業的健康有序運行。
