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2010年中國(guó)物流總費(fèi)用占GDP18% 遠(yuǎn)超發(fā)達(dá)國(guó)家
中新網(wǎng)6月2日電 中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道從中國(guó)人民銀行網(wǎng)站獲悉，人民銀行1日發(fā)布《2010中國(guó)區(qū)域金融運(yùn)行報(bào)告》顯示，2010年我國(guó)全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的18%左右，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家9%左右的水平。
在這份報(bào)告中“價(jià)格形勢(shì)調(diào)查分析”中顯示，根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2010年我國(guó)全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的18%左右，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家9%左右的水平，其中，運(yùn)輸費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重超過(guò)50%。
一些地處高原內(nèi)陸、外運(yùn)物資多、運(yùn)輸路途遙遠(yuǎn)的西部省份受物流成本上漲影響更大。如青海省90%的生活資料需要從外埠輸入，90%的工業(yè)品銷往周邊地區(qū)，青海省物流費(fèi)用占生產(chǎn)總值的比重超過(guò)25%，以標(biāo)準(zhǔn)粉為例，山東價(jià)格為2.6元/公斤，加上運(yùn)輸成本，到青海的銷售價(jià)格就要達(dá)到3.6/公斤，比產(chǎn)區(qū)高38%。
此外，報(bào)告顯示，社會(huì)主體未來(lái)通脹預(yù)期仍較強(qiáng)烈。調(diào)查顯示，93.1%的被調(diào)查企業(yè)和76.6%的被調(diào)查居民對(duì)未來(lái)的價(jià)格走勢(shì)持看漲態(tài)度，其中，37.1%的被調(diào)查企業(yè)認(rèn)為2011年主要原材料價(jià)格將上升5-10%，43.4%的企業(yè)認(rèn)為工人工資成本會(huì)上升5%以上，而為了化解壓力，79.4%的企業(yè)認(rèn)為有必要提高主要產(chǎn)品價(jià)格；有63%的被調(diào)查居民認(rèn)為2011年價(jià)格會(huì)上升3-10%，有八成居民會(huì)要求提高工資，進(jìn)而可能對(duì)整體價(jià)格水平產(chǎn)生進(jìn)一步的壓力。
中國(guó)物流成本高企的背后
特約分析師 王先慶
中國(guó)的物流成本高，這是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，已經(jīng)成為影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的嚴(yán)重問(wèn)題。其原因有三個(gè)方面：
一是物流運(yùn)輸中各種收費(fèi)太多，亂收費(fèi)、多收費(fèi)、高收費(fèi)、不合理收費(fèi)現(xiàn)象十分普遍，包括道路收費(fèi)、管理收費(fèi)、辦理各種證件收費(fèi)等等。
我國(guó)公路貨運(yùn)的主要成本，一是超高的過(guò)橋、過(guò)路費(fèi)，二是交警、路政人員的亂罰款，三是高昂的柴、汽油費(fèi)。這就是所謂的“兩高一亂”。
二是雖然收費(fèi)很多，但是很多地方的物流設(shè)施還很落后，如輪渡、倉(cāng)儲(chǔ)和碼頭等，大量的落后設(shè)施直接導(dǎo)致運(yùn)輸成本上升，因?yàn)樗槐憬荨⑿实汀６槐憬菡歉鞣N公路收費(fèi)擾亂了合理高效的流通體系的建成，降低了流通效率。
由于收費(fèi)過(guò)高，各類企業(yè)為了降低成本，在考慮選擇公路、水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，不得不舍近求遠(yuǎn)，甚至繞道，以時(shí)間占用換取物流費(fèi)用的降低，從而使合理有效的流通渠道體系難以建成，包括各種物流設(shè)施的使用、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)的布局以及運(yùn)輸工具的使用。公路收費(fèi)里程長(zhǎng)，站點(diǎn)密、收費(fèi)高、罰款亂。
眾多的收費(fèi)站卡如同“腸梗阻”，使不少高速路變成了低速路，大大降低了公路使用效益。據(jù)報(bào)道，美國(guó)的9萬(wàn)多公里高速公路當(dāng)中只有8.8%是收費(fèi)路段，全世界14萬(wàn)公里收費(fèi)公路有10萬(wàn)公里在中國(guó)。中國(guó)幾乎所有的高速公路都是收費(fèi)公路，公路的公共性質(zhì)蕩然無(wú)存。
三是物流的管理體制、運(yùn)行機(jī)制不成熟。譬如，很多部門都在管物流，但是管理重復(fù)且不到位，導(dǎo)致我們的物流成本過(guò)高。
物流成本過(guò)高的問(wèn)題，政府必須從整體體制和戰(zhàn)略上解決，也就是要從整個(gè)企業(yè)的整體發(fā)展和運(yùn)行提速、減負(fù)，減輕各種負(fù)擔(dān)。
最難解決的就是道路收費(fèi)。一些公路投資部門或營(yíng)運(yùn)部門，實(shí)際上，就是一些半明半暗的小集團(tuán)利益或私人投資，為了多收費(fèi)和高收費(fèi)，盡可能多地設(shè)置罰款機(jī)會(huì)和金額，成了一種“潛規(guī)則”。于是，本來(lái)是公共投資的公路卻變成私人投資的公路，本來(lái)是免費(fèi)的卻變成收費(fèi)的，本來(lái)是少收費(fèi)的變成多收費(fèi)的，本來(lái)已經(jīng)收費(fèi)到期卻一直延期收費(fèi)。“貸款修路，收費(fèi)還貸”這個(gè)在工業(yè)化初期和原始積累初期采取的短期對(duì)策，卻被一些利益部門和集團(tuán)無(wú)限放大，以致樂(lè)此不疲。
