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交通運輸新政策：物流公司運費漲多少？貨主司機影響大嗎？
發布時間：2016-09-22 17:43:46 點擊量：
運輸新政策簡述：9月21號起，6.8米貨車最多裝10噸，9.6米貨車(前四后四裝14噸，前四后八裝18噸 )，13米半掛車最多裝32.5噸！(那種40噸，4.5米高整車的年代將一去不復返)。
中國物流與采購聯合會副會長戴定一認為，長遠來看，運輸新政策的出臺讓中小物流企業盈利承壓，其將面臨或被淘汰、或轉型的局面。此外，在新《方案》的指揮棒下，所有超限車輛運輸車也將逐步過渡為標準車型，受此影響，乘用車生產商將迎來物流成本的提高，并在產業鏈上進行傳導。
長遠來說是好事。畢竟，物流行業存在的隱患不少，想要抓，從車輛上著手。這是在逐漸規范著物流行業。但是，任何事情也必須有個適應時期。剛開始，會讓不少運輸企業措手不及，并且會適當引發市場混亂。
交通運輸部路網管理處處長陶漢祥認為，由于我國經濟下行，貨運需求走緩，貨量不足，公路運輸行業運力過剩導致企業壓低價格，惡性競爭，新的治理意見將使得物流運輸價格回歸正常水平。
一、關于運輸新政策漲費，物流公司怎么想？
以100元/噸為例，運費為3850元/車，現在運輸車輛運費總金額不變，實際載重為：
總重(49T)-車皮(16.5)】*4/4.5=實際載重(28.8T)
總重(49T)-車皮(16.5)】*4/4.5=實際載重(28.8T)
運輸車輛運費單價為3850元÷28.8T=133.6元
運費單價上調33.6% 左右，再加相應增加的稅金，運價起碼漲35%
2016年交通運輸新政出臺后，各物流貨運公司是否真的如公式中這樣殘酷呢？
下面有關物流貨運漲價的事情做一點分析
2016年交通運輸新政出臺后，各物流貨運公司是否真的如公式中這樣殘酷呢？
下面有關物流貨運漲價的事情做一點分析
1.對于傳統民營物流企業影響很大，尤其是干線運輸企業，但對快運物流公司和快遞物流影響不大。港澳線路和和成熟的國內國際物流企業影響不是太大。
對于已成規模的快運公司和快遞公司來說，影響甚微，國為本身快運公司和快遞公司的物流收費相較于傳統干線運輸本身就已經很高，比如廣州到北京的運費，快遞的費用會收3-7元每KG，快運物流的費用會收到1.5-3元每KG，而傳統干線運輸的物流收費只有0.3元-0.6元的費用，快運快遞物流公司的收費實際上已經買了很多單了；另一方面快遞快運物流屬性不同于傳統干線運輸企業，一是快運快遞物流本身的物品以快消品為主，以速度取勝，而且多是全封閉的廂車運輸為主，超高超寬超長的限制本身沒有多大意義，超重超載方面，因為快運快遞物流以速度服務取勝，超載新規出臺前，相較于超載節省的成本，核載運輸更快更安全，更高效率，而且很多物流企業已經擺脫了依靠超載回籠資金的原始階段，雖然17.5米大板禁拉普貨和箱車普遍超限對他們影響比較大，但是用其它類型車輛也可以在短期內克服。
同時，港澳線路和一些以效率取勝的物流企業，本身對車輛和物流運輸體驗有著較高的要求，所以交通運輸部出臺的運輸新政策對其影響不大。
所以，真正受到創傷的是中小民營物流企業和有中國特色的司機個體運輸單位，中國交通運輸部出臺的這個處方，怎么樣，拭目以待。
所以，真正受到創傷的是中小民營物流企業和有中國特色的司機個體運輸單位，中國交通運輸部出臺的這個處方，怎么樣，拭目以待。
2.規范運營的物流公司，更淡定
道路運輸企業1年內違法超限運輸的貨運車輛超過本單位貨運車輛總數10%的，由道路運輸管理機構責令道路運輸企業停業整頓；情節嚴重的，吊銷其道路運輸經營許可證，并向社會公告。
對超限超載行為建立信用記錄，將運輸企業相關信息，通過國家企業信用信息公示系統進行公示，納入國家統一的信用信息交換平臺和“信用中國”網站，實現有機對接和信息共享，對嚴重違法超限超載運輸當事人實施聯合懲戒。探索實行超限超載車輛保險費率上浮制度。
將違法超限運輸行為納入道路運輸企業質量信譽考核和駕駛人誠信考核，實行違法超限運輸“黑名單”管理制度，依法追究違法超限運輸的貨運車輛、車輛駕駛人、道路運輸企業、貨運源頭單位的責任。
3.治超利弊同在
物流企業最大的開支是油費和過路費，按照新規裝貨后，油費和過路費下降一部分。從某種層面來說，新規能讓物流公司有更多的貨源，治超其實是件好事。
但是對于中小民營物流，尤其是占中國運輸半壁江山的傳統干線運輸業，勢必會受到嚴峻考驗，這一部分上漲的成本會轉嫁到發貨人，導致企業的成本增加。
治超對于中國已經運行了很多年的物流運輸行業來說，是劑猛藥，畢竟國內物流運輸行業幾代人潛移默化形成的習慣和運輸方式，根深底固，很多的運輸車輛已然被生產、被改造成適應原有的交通運輸法規，而9月21日的交通運輸新規，大幅度限制貨運車輛在載重，在運輸體積細節上的行為，原有的貨車運輸生態被打破，對于中小民營物流來說，是一場大考。相反，治超對于成熟性或正在規范化的物流企業、外資物流、快運快遞物流來說，也是一劑強心藥，不像有些媒體報道的那樣輕描淡寫，因為現代物流早已經不是原來的那種大包大攬的模式，現在的物流是一個社會資源全方位共享合作的模式，沒有那一家物流公司可以做完所有的事情，那些說沒有影響的物流企業，某種程度上也是一種資本的游戲，
而實際上，現在常說的物流，只是供應鏈當中的一個環節而已，只剝開物流來看，就有生產物流、配送物流、異地調貨、貨物配載、回程運輸、物品循環、回收物流等多個環節都需要社會物流來協作，比如其中的異地運輸，很多偏遠線路，就需要用干線運輸；甩掛運輸的低碳耗降低成本的運輸方式，就需要用到很長很寬載重量大的拖頭車；而回程車運輸，則是降低空駛率，節能減排，物流資源有效配置中，低碳綠色運輸的重要運輸方式。除了那些以追求極致物流用戶體驗的部分物流企業，那些說沒有影響的物流企業，某種程度上也是一種資本游戲在做祟，比如早些年說的沃爾瑪養豬的故事，沃爾瑪在資本魔力下，可以低成本甚至虧本的方式，以低于市場價很多的價格出售豬肉，普通的民營豬肉企業和個體豬肉經營者們也可以嘗試 ，但沃爾瑪在資本的助推下，可以幾年虧本去做豬肉生意，普通的民營企業和個體經營者們能虧本，或者以成本價的方式堅持多久，顯而已見，大的物流公司可以匚妙地借助政策的杠桿，規避風險，讓利于客戶，同時利用風險創造機會，而中小微物流企業和經營者們把這種成本傳遞到發貨人。
但是對于中小民營物流，尤其是占中國運輸半壁江山的傳統干線運輸業，勢必會受到嚴峻考驗，這一部分上漲的成本會轉嫁到發貨人，導致企業的成本增加。
治超對于中國已經運行了很多年的物流運輸行業來說，是劑猛藥，畢竟國內物流運輸行業幾代人潛移默化形成的習慣和運輸方式，根深底固，很多的運輸車輛已然被生產、被改造成適應原有的交通運輸法規，而9月21日的交通運輸新規，大幅度限制貨運車輛在載重，在運輸體積細節上的行為，原有的貨車運輸生態被打破，對于中小民營物流來說，是一場大考。相反，治超對于成熟性或正在規范化的物流企業、外資物流、快運快遞物流來說，也是一劑強心藥，不像有些媒體報道的那樣輕描淡寫，因為現代物流早已經不是原來的那種大包大攬的模式，現在的物流是一個社會資源全方位共享合作的模式，沒有那一家物流公司可以做完所有的事情，那些說沒有影響的物流企業，某種程度上也是一種資本的游戲，
而實際上，現在常說的物流，只是供應鏈當中的一個環節而已，只剝開物流來看，就有生產物流、配送物流、異地調貨、貨物配載、回程運輸、物品循環、回收物流等多個環節都需要社會物流來協作，比如其中的異地運輸，很多偏遠線路，就需要用干線運輸；甩掛運輸的低碳耗降低成本的運輸方式，就需要用到很長很寬載重量大的拖頭車；而回程車運輸，則是降低空駛率，節能減排，物流資源有效配置中，低碳綠色運輸的重要運輸方式。除了那些以追求極致物流用戶體驗的部分物流企業，那些說沒有影響的物流企業，某種程度上也是一種資本游戲在做祟，比如早些年說的沃爾瑪養豬的故事，沃爾瑪在資本魔力下，可以低成本甚至虧本的方式，以低于市場價很多的價格出售豬肉，普通的民營豬肉企業和個體豬肉經營者們也可以嘗試 ，但沃爾瑪在資本的助推下，可以幾年虧本去做豬肉生意，普通的民營企業和個體經營者們能虧本，或者以成本價的方式堅持多久，顯而已見，大的物流公司可以匚妙地借助政策的杠桿，規避風險，讓利于客戶，同時利用風險創造機會，而中小微物流企業和經營者們把這種成本傳遞到發貨人。
4.怕漲價后，貨被鐵路撬走
公路運輸，最大的競爭對手其實是鐵路，雖然鐵路現在還存在很多問題，但成本低是明擺著的事。如果公路漲價，勢必和鐵路在價格方面拉開更大的距離，到時客戶可能真的會選擇鐵路。
5.怕你漲價他不漲
客戶并不理解你為何漲價，如果你漲了，他就會去別家發貨。
6.貨主受到制約，超限運輸托運人受到連帶責任，貨運源頭單位明確
加強礦山、水泥廠、港口、物流園區等貨物集散地排查，確定重點貨運源頭單位，報地方政府批準后向社會公布；引導貨運源頭單位安裝使用稱重設備，采取執法人員駐點、巡查、視頻監控等方式，加強重點貨運源頭單位貨物裝載工作的監管，從源頭杜絕超限超載車輛上路行駛。清理取締公路沿線的非法煤場、砂石料場及其他貨物分裝站場，杜絕貨車中途加載。
任何單位和個人不得指使、強令貨運車輛駕駛人違法超限運輸。將違法超限運輸行為納入道路運輸企業質量信譽考核和駕駛人誠信考核，實行違法超限運輸“黑名單”管理制度，依法追究違法超限運輸的貨運車輛、車輛駕駛人、道路運輸企業、貨運源頭單位的責任。
7.可以趁機淘汰個人車主和小物流公司
現在貨運市場的運力過剩，少部分人停運并不會改變整個行業運力過剩的局面。如果說以前散戶和小專線在用低低價和超載從物流公司中搶貨源，那么現在隨著個人車主和小物流公司的停運，這些有志于做強做大的物流公司可以趁機搶奪市場份額。同時倒逼物流企業從人工成本、車輛自重、運輸效率等方面進行變革。
這或意味著物流價格將會上漲？戴定一認為，治限治超對各個物流企業帶來的影響不一。長期來看，淘汰落后、不規范的運力，將保護有技術水平、規范的物流企業，有利于其利潤率提升。但中小物流企業將面臨或被淘汰，或轉型升級的局面，即通過規范的、標準的、技術的力量來填補之前超限超載獲得的利潤。而如果不加入一個網絡體系或協作體，其轉型也很難成功。
這或意味著物流價格將會上漲？戴定一認為，治限治超對各個物流企業帶來的影響不一。長期來看，淘汰落后、不規范的運力，將保護有技術水平、規范的物流企業，有利于其利潤率提升。但中小物流企業將面臨或被淘汰，或轉型升級的局面，即通過規范的、標準的、技術的力量來填補之前超限超載獲得的利潤。而如果不加入一個網絡體系或協作體，其轉型也很難成功。
