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國內成品油價格“五連跌”，燃油成本是運輸成本的重要組成部分，油價下調確實會帶來運輸成本的下降。物流企業成本稍減，油價持續下調，對持續承壓的物流業帶來的利好殊為難得，但運輸行業仍然承壓。不僅有來自油價的運輸成本，還有人力成本、資金成本等，7月8月份受傳統淡季和季節性因素影響，公路運輸市場供需兩端有所放緩，傳統公路運輸需求依舊偏弱。
國內汽油、柴油價格下調如期兌現。燃油成本是運輸成本的重要組成部分。燃油價格受諸多不可抗力影響。進入2022年以來，受地緣政治影響，國際原油價格持續暴漲，國內油價也連續上調，燃油價格波動可能對公司經營結果產生明顯不利影響。
近期確實感受到了柴油價格下降，但與去年相比，貨運卡車司機：成本確實降了，但“還不夠”。目前降幅還是不夠‘解渴’。”自河北石家莊的貨車司機黃先生講述，雖然油價整體仍然維持高位，但能夠多次下調對司機們來說確實是好消息。黃師傅說：“我通常跑一趟單程需要1000公里，按照每百公里消耗30升柴油計算，油價從9塊錢下降1元，燃油成本節省大概300元，一來回都有五六百了。” 《證券日報》記者調查發現，隨著油價“五連跌”落地，終端用戶用油成本有所下降，但對于月跑5000公里的卡車司機們來說，當前的柴油價格依舊偏高，與去年相比，月均用油成本仍多出至少3000元。
深圳一家物流公司負責人何雄（化名）坦言，由于當前貨運量少，自家公司有四分之一的車常常處于閑置狀態。他介紹，公司正常月份訂單有200個，但今年下滑接近一半，降幅明顯。“客戶給的單價又低，進一步壓降了利潤空間。”何雄說。
以順豐控股為例，對于近期投資者關于“油價大幅下跌是否會對公司經營造成影響”的提問，公司表示，從陸運來看，公司與下游運輸供應商存在油補調整機制，在油價上漲趨勢下，成本方面的反應會存在彈性和滯后性。
油價下調了，不過，物流企業經營壓力整體依舊較大。中國物流與采購聯合會發布的報告指出，7月份受傳統淡季和季節性因素影響，公路運輸市場供需兩端有所放緩，傳統公路運輸需求依舊偏弱。從后期走勢看，上半年經濟總體保持恢復勢頭，進入7月份，短期因素影響的供需不足有所加劇，但隨著下半年應對“三重壓力”宏觀政策力度有所加強，短期因素影響逐步減弱，經濟回升動力仍有上升空間，公路輸市場供需可能有所改善。
總的來說，雖然近期油價已經有所下降，但與去年相比，仍處高位。對此，中國物流信息中心研究員胡焓在接受《證券日報》記者采訪時表示，油價下跌在一定程度上確實有助于緩解企業的經營壓力，但綜合來看，在當前需求回落的背景下，企業成本壓力依然不小，不僅有來自油價的運輸成本，還有人力成本、資金成本等。為此，企業務必要修煉好內功。一方面要節流，減少非必要的支出；另一方面則要努力開源，尋找業務上的新增長點。目前，企業在供應鏈上下游的模式創新、業務創新非常多，很重要的一點就是圍繞降低成本、提高效率、解決痛點問題來實現創新。
