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日前，物流“國九條”扶持措施出臺，但是郵價、人工、倉儲等成本急升，物流行業仍漲聲一片。盡管迫于競爭壓力，大部分快遞公司都不敢貿然漲價，然而，中秋逼近，快遞業務量激增，加上倉庫爆滿，國內快遞公司終于按捺不住。9月2日，圓通率先提價，宣告了新一輪快遞漲價風波來襲。快遞漲價對仍處于微利狀態的電商而言無疑是雪上加霜。
電子商務的爆發式增長，帶動了物流業的迅速發展。京東、當當、蘇寧、阿里巴巴等網商均已加入自建物流的大潮，而一些在線零售企業如樂淘、瑪薩瑪索等也開始提前布局自建物流倉儲。
而電商這些“動作”卻讓物流公司很不痛快。9月15日在快運物流行業年會上，星辰急便總裁陳平公開炮轟自建物流的電商企業：“電商做物流的生意，就是在跟物流搶市場。你憑什么跑到我的地盤上?你跑到我的地盤上就是跟我爭!”
在很多人眼里，電商自建物流純屬無奈之舉。第三方物流服務不過關，快遞網絡覆蓋不足，送件人員態度不佳，對于“時間就是生意”的電商企業來說，這些短板是他們所不能夠忍受的。
北京商秀信息技術服務有限責任公司CEO林憲民表示：“電商是否應該自建物流，在商業模式上，沒有定論。誰能夠將服務品質與經銷效率做到卓越，是根本。不過，以這場爭論的出現，可以感覺電商物流市場可能已經要浮現泡沫化了，供過于求，競爭激烈形勢已經開始出現。”
趣玩網CEO周品則在微博上調侃道：“因為電商大部分做下來利潤都交給了物流公司，大量壓款給物流公司，大家都以為快遞員很苦逼，結果電商給媒體打工的同時，也在給快遞員打工，干不了媒體，干物流總可以吧?電商真是一群苦逼的牛逼事業!”
易觀數據顯示，2010年第四季度，中國網上零售市場整體環比增長29%，全年規模達到5200億元。其中，B2C市場規模約1040億元，占網上零售的20%，比值持續上升。易觀預測，這一數值將持續上漲，到2013年，B2C網上零售市場規模將達到6500億元。電子商務市場潛力的巨大，為電商企業自建物流奠定了基礎。
而自2011以來，一些大型的物流企業便開始涉足電子商務，如順豐快遞、中鐵快運等均推出其電商業務，同時電商企業自建物流隊伍變大，電商和物流逐漸向對方的“陣營”滲透。有網友戲謔地表示：“星辰即便也可以進入電商嘛，不做好自己的服務有什么理由說別人呢?”
據了解，國內電商的配送方式主要有第三方快遞、自建物流以及兩者并用。在第三方快遞成本急速攀升的背景下，一些規模較小的電商也加快了自建物流的步伐。
剛獲得美國華平投資1億美元融資的走秀網表示將建立自己的物流中心，“我們的融資首先會用于自建物流與全國配送體系，北京、上海、深圳等重點城市將自建倉儲。”走秀網副總裁陳易佳日前稱。除了走秀網，深圳華強集團旗下的華強商城也計劃在近期整合集團原有的物流供應鏈資源，為自建物流創造條件。
深圳大型電商們為什么熱衷于自建物流體系呢？華強商城副總經理張繼也對南都記者表示，“電子商務企業在走過價格戰、比拼產品品類的競爭之后，自建物流已成為下一個拉開彼此差距的關鍵。企業規模一旦擴大化，有了一定的能力，自建物流成為電商企業發展的必然趨勢。”
而自2011以來，一些大型的物流企業便開始涉足電子商務，如順豐快遞、中鐵快運等均推出其電商業務，同時電商企業自建物流隊伍變大，電商和物流逐漸向對方的“陣營”滲透。有網友戲謔地表示：“星辰即便也可以進入電商嘛，不做好自己的服務有什么理由說別人呢?”
對于電商企業來說，自建物流能夠縮短資金的周轉速度，提高企業資金的利用率。但對于第三方物流來說，電商涉足物流無疑是在搶生意，使得原本競爭激烈的快遞市場變得更加“混亂”。
電商應不應該自建物流?自建物流有什么限制?電商自建物流是否會對快遞業產生巨大的沖擊?這些都是電商企業和快遞公司要思考的。而在物流的發展中，更不能流于表面的競爭，而淡忘用戶體驗，這才是解決問題的關鍵。
深圳大型電商們為什么熱衷于自建物流體系呢？華強商城副總經理張繼也對南都記者表示，“電子商務企業在走過價格戰、比拼產品品類的競爭之后，自建物流已成為下一個拉開彼此差距的關鍵。企業規模一旦擴大化，有了一定的能力，自建物流成為電商企業發展的必然趨勢。”
但是張繼強調，自建物流不僅出于成本方面的考慮，因為物流配送市場遠未成熟，行業標準不高，而且各電商的模式、體制和服務水平都有所不同，第三方快遞難以完全滿足電商的需求，并且一些環節上差異甚大，因此電商不能完全依賴第三方快遞完成配送。同時，自建物流提供工作人員直接與客戶面對面的機會，第三方物流也無法完成品牌傳播和售后服務等工作。另外，由于個性化的需求，例如以舊換新的上門服務，是難以借助第三方物流完成的。
有業內人士指出，在成熟的物流環境中，快遞企業每年可以產生巨額的利潤，比如，美國的聯邦快遞、UPS等，這才是吸引眾多電商平臺參與物流建設的根本原因。“如果電商平臺自建物流系統有足夠的冗余，就可以涉足開放平臺的建設，滿足自身需求后，為其他電商服務，成為新的利潤增長點。
