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據中國之聲《全國新聞聯播》報道，城市交通已經成為交通行業能源消耗大戶，汽車尾氣正成為城市的主要污染源，來自交通運輸部聲音：推行城市綠色出行迫在眉睫，十二五交通運輸行業節能潛力巨大。
城鎮化和汽車普及進程的加快不斷加劇各大城市的交通供需矛盾交通安全、交通堵塞及環境污染成為困擾我國交通領域的三大難題。我國城市人均道路面積僅為10.6平方米，遠低于國外城市人均道路面積15-20平方米，同時城市的機動車保有量正以15%的高速率增長，而城市道路的增長率則僅為3%左右。隨著中小城市規模不斷擴大，機動車保有量急劇增加，交通供需矛盾也從一線城市蔓延到二、三線城市。
交通運輸行業的二氧化碳排放量占全國總量的8%左右，而城市交通占整個交通運輸行業排放量的七成以上。隨著小汽車走入尋常百姓家，汽車尾氣正在成為城市的主要污染源。
交通運輸部科學研究院李來來：2.5以及2.5以下的顆粒物污染主要是來自汽車尾氣，我們知道這是更加危險的污染物，因為顆粒越小就越容易被吸入到我們體內。
城市交通擁堵不僅增加了能源消耗，也增加了污染物的排放。北京每天的擁堵時間已經從2008年的3.5小時，增加到現在的5小時。北京、上海、廣州、深圳等大城市上班平均所需的交通時間在50分鐘左右。公交優先，綠色出行已經迫在眉睫。交通運輸部政策法規司副司長朱伽林建議還應該提高現有道路的通過能力。
智能交通成為提高交通效率的重要手段，已經在一線城市和國外發揮巨大作用土地資源有限導致了基礎道路設施供給有限，另一方面，依靠限購令、收費等抑制需求的方式僅僅是治標不治本，因此提高道路使用效率成為解決供需矛盾的重要手段。經測算，采用智能交通技術提高道路管理水平后，每年僅交通事故死亡人數就可減少30%以上，并能提高交通工具的使用效率提高50%以上。
朱伽林：中國現在是車多了就趕緊擴路，再多了就接著擴，造成了目前的惡性循環，在國外，比如倫敦很多年都沒有變，它的路一直就是那么寬，但是通過能力確實是越來越強。 陳建營：與2005年相比，總得二氧化碳排放要下降到13%左右。十二五期間，營運車船累計可以形成節能量0.83億噸標煤，減少二氧化碳排放可達1.78億噸。
十二五期間智慧城市建設加速將帶動城市智能交通系統迅猛發展截至今年5月份，中國的一級城市百分之百提出了“智慧城市”的詳細規劃；有80%以上的二級城市也明確提出了建設“智慧城市”。智能交通是智慧城市的重要組成部分，各地對智能交通的投資力度逐步加大。此外《交通運輸信息化“十二五”規劃》出臺，智能交通受到政策持續扶持。
十二五期間，交通運輸行業節能壓力大，但是潛力更大，交通運輸部科學研究院陳建營表示，根據規劃，力爭未來五年，交通運輸行業能源利用效率明顯提高，二氧化碳強度明顯降低。
