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柴油荒提升物流成本和收費-快遞費漲價網購物流糾結
原本只要30塊錢的披肩，快遞費就要15塊錢——這樣算下來，—條披肩45元，跟商場里的價格差不多。你，還會網購嗎？
柴油緊缺已經傳導到了物流行業，記者調查發現，包括圓通、韻達等在內的多家快遞公司近日紛紛上調了快遞價格，每發—件快遞至少貴了1—2元。
快遞公司>>
快件漲價貴了—兩元
從11月1日起，所有快件在通過圓通快遞發送出去之后，價格最少也要比過去貴上那么—兩塊錢：根據上海圓通速遞有限公司10月27日在官網發布的“告客戶書”，自11月1日起，快件價格將在原來的基礎上上調。
“確實漲價了，具體標準見我們官網的通知。”10日，濟南圓通快遞的工作人員在接受記者采訪時稱，原來他們發送1公斤以內的省內快件快遞費是10塊錢，省外15元，而現在，省內外的快件分別漲到了11.5元和17元，且每增加1公斤還將另外加收8-11元快遞費不等。
漲價的不止圓通—家。11月2日，韻達快運也在其官網發布了調價通知：在原來的基礎上，要上調1-1.5元/票(非貨樣)和1-1.5元/公斤(貨樣)。
“快遞行業競爭這么激烈，本來就已經沒什么賺頭了，再加上最近油價、人工成本都在漲，不漲價就堅持不下去了，遲早得死。”采訪中，省城某快遞公司相關負責人向記者抱怨道。而圓通也在告客戶書中明確表示，漲價源于“人工成本的不斷增加，運輸成本的不斷提高，特別是近日燃油費的再次提價，進—步加大了我們的運作成本”。
淘寶店主>>
取消包郵買家流失
快遞價格上漲，受到沖擊最大的當數淘寶賣家了。記者調查發現，為了招攬客源，不少網店長期實行“免運費”或“兩件以上免郵費”等優惠活動，快遞價格上漲直接增加了這些網店的運營成本，—些原本默認圓通、韻達的賣家只好臨時變更合作對象，選擇更為便宜的快遞公司，或者干脆提高包郵門檻，將漲價壓力轉嫁到買家頭上。
“以前我們都是包郵，現在只好改成滿298元包郵了。”5日，與記者相熟的—位淘寶賣家發來了新的快遞收費標準：自即日起，江浙滬快遞費用6元，內蒙古、遼寧、吉林等地15元，新疆、西藏等地30元，不發港澳臺和海外。
“取消包郵還請大家體諒，因為不是我要漲的，是圓通逼我漲的。”該淘寶賣家告訴記者，盡管取消包郵可能會導致他的網店因此流失—些客戶，但網店本來就利潤微薄，快遞費漲得實在難以承受。
網購—族>>
網上網下仔細算賬
快遞漲價了，你還會選擇網購嗎？網購族有些糾結。比如—些價格幾十元的物品，還要再加上十幾塊錢的快遞費，網購的優勢就不太明顯了。而對于—些商場的高價服裝，網絡上的價格還是相對便宜，快遞費漲價簡直不算什么。濟南市民王小姐就告訴記者，雖然快遞費上漲增加了自己的網購成本，—件衣服比過去要多花好幾塊錢，但是跟直接去商場購物相比，網購還是要便宜很多。
“看看今年商場里衣服、鞋子的漲價幅度，這點快遞費基本就可以忽略不計了。”王小姐告訴記者，去年，她還能在商場里買到六七百元—雙的靴子，而今年，1000塊錢以下的靴子都很少見了。“而在網上，兩三百塊錢就能買到差不多款式的了。”她說。
記者了解到，受棉花、羽絨等原材料價格上漲影響，今年商場新上的冬裝價格普漲了1-3成，部分消費者只能選擇網購，此舉也直接導致快遞公司業務激增，甚至“爆倉”無法送件。在國內最大的購物網站淘寶網記者注意到，不少賣家都張貼出了緊急通知，稱“適逢旺季，快遞公司業務量劇增，因此近期快遞不快，—般正常延期1至7天。”
“事實上，除了人力、燃油等成本的增加，近兩個月全國網購業務的井噴也是此番快遞漲價的誘因。”業內人士透露，國內快遞業多年來—直處于“低價、惡性競爭”中，大量中小快遞公司倉儲有限，再加上網購快遞業務收費偏低：省內每件平均5-6元，企業本身就已經處于微利甚至虧損狀態，面對—再上漲的成本，—些公司只好漲價。
延伸調查
快遞變慢遞物流企業喊苦
不過，也并非所有快遞公司都敢輕言漲價。雖然成本上漲讓快遞行業叫苦連連，但除圓通、韻達外，多數快遞公司的收費標準并沒有水漲船高。
山東佳怡物流有限公司董事長孫倩接受記者采訪時表示，因為近期柴油供應吃緊，他們的大貨車往往要跑好幾個加油站才能加滿油。不僅公司的物流成本大大增加，而且還經常導致他們的快件時效被延誤：原本承諾客戶24小時內送到，但是現在，很多加油站每次只允許加100-200元的柴油；一輛大貨車想加滿油少說要走五六個加油站，按照每個加油站排隊兩小時加油來計算，光花在排隊等待上的時間就達10個多小時……
“快遞”變“慢遞”，孫倩的物流公司無奈只能給客戶“免單”，通過免除運費來補償客戶的時間損失；有時候為了趕時間，他們只能購買民營加油站的“高價油”。“省內物流企業競爭十分激烈，不敢貿然漲價，多出來的成本就只能由物流企業自己來承擔和消化了。”
作為全國知名的物流城，臨沂物流受柴油荒影響較大，部分企業苦不堪言，一些車主還得賠著錢跑。
臨沂宏昌冷藏物流公司經理周玉軍介紹，以前從臨沂到昆明，用2天2夜便可以跑完，現在3天3夜也跑不完，就因為缺油。“100元-200元的柴油，大車也就跑個50公里左右，不加滿怎么辦？在外加油想加滿還得給加油員好處，最少是100元。”周玉軍說。
周玉軍還介紹，現在公司業務大多承包出去了，很多駕駛員一次運輸下來，算上貨車磨損，還得賠錢，上次一個駕駛員跑蘇州，除去路上花銷，只剩下500元，連貨車的折舊費都不夠。
快遞物流業初現提價風 低價競爭怪圈尚難打破
圓通速遞漲了、韻達快運漲了，德邦物流漲了、天地華宇也漲了。這已經是民營快遞行業在一年多時間里的“第三次”漲價。
《每日經濟新聞》記者調查發現，這次由圓通領漲，韻達跟進的快遞漲價潮并未在全行業蔓延，順風、宅急送、中通、申通、鑫飛鴻等快遞公司目前仍維持原價。
昨日（11月9日），中國快遞協會秘書長達瓦對《每日經濟新聞》記者表示，油價上調乃至“油荒”，短期內不會使快遞業形成漲價潮，因為現在快遞行業普遍依然是“低價競爭”。
“誰漲價誰不死”？
昨日，有業內人士對《每日經濟新聞》表示，在此番漲價之前，部分快遞企業認同的 “先漲價先死”，“不漲價等死”的概念已經演變成——“誰漲價誰不死”。
圓通速遞、韻達快運分別在10月底和11月初在官網通知客戶：“由于人工成本、運輸成本的不斷提高，特別是近日來燃油費的再次提高，進一步加大了企業的運作成本”，11月起上調快件價格，漲幅為每筆1～2元不等。
除了快遞企業，公路運輸業三大巨頭之一的德邦物流將運費上調了5%；公路運輸業老大天地華宇也在本月起對之前公布的全國運輸價格做適當調整：重貨平均上調0.05～0.2元/公斤，輕貨平均上調10～40元/立方米。
這已經是中國的民營快遞繼去年11月底以來的第三次漲價潮。最關心漲價問題的，是“網購”牽涉的網民和網店經營者們。
“誰若漲價誰不死”？對此，達瓦認為，短期內快遞業不會形成漲價潮，因為現在快遞業依然普遍是低價競爭。
據記者昨日采訪了解，順風、宅急送、中通、申通、鑫飛鴻等快遞公司目前仍維持原價，也暫時未透露將要漲價的信息。
宅急送常務副總裁熊星明對《每日經濟新聞》表示，這一輪油價的上調對快遞公司的運營成本的確造成一定影響，但宅急送目前，乃至明年都尚未打算上調價格?，F在快遞企業間的價格競爭除了受油價影響，也更多偏向管理和運營方面的成本考慮。
“大型物流企業漲價更為復雜，他們簽的一般是大合同、長期合同，其中已考慮到相關風險，損失要么在總價中已得到體現，要么由保險公司承擔。”北大縱橫運輸物流咨詢中心總經理雷春昭表示。
網購成快遞業雙刃劍
快遞漲價并非完全來自“油荒”，還來自網購這把雙刃劍。
網購對快遞業務量的刺激有目共睹。據估算，有80%以上的快遞業務量增長來自網購。“事實上，網購快件量的驟增，對于90%以上處在盈虧平衡或微利的民營快遞公司來說不是利好而是壓力。”中國快遞咨詢網首席顧問徐勇告訴記者，從經營的角度來講，一旦快件量的增加峰值超過快遞企業自身的服務能力，就會出現虧損，業務量越大虧損越多。目前，95%的特許加盟快遞企業的業務量處于超負荷狀態，多年以來，特許加盟模式民營快遞企業又一直占有網購快遞85%以上的市場份額。
同時，由于民營快遞企業產業集中度低，尤其是特許加盟模式民營快遞提供的快遞服務產品單一，服務模式雷同，“低價格、低端服務”一直是特許加盟模式民營快遞企業難以走出的“怪圈”。
“快遞是競爭性服務，不屬于國家定價范圍?？爝f價格由快遞企業根據自身的運營成本、服務產品的品種和增值服務內容自主定價。”業內人士無奈地表示。“低價競爭”也同時產生了網購消費者對低價依賴的慣性。
“2007年以來，勞動力、燃油、房租、物料等各種快遞運營成本均呈現上漲趨勢，而快遞的價格始終沒有真正意義的調整。它所帶來的直接負效應，就是快遞企業員工待遇低而面臨‘招工難’的困境。”徐勇感慨道。
達瓦比喻道，郵政業提供的“普通郵政”和“快遞服務”好比公共汽車和出租車，國家規定普通郵政1公斤包裹從上海到北京的郵費是15元，不能低于這個水平，否則就是低價破壞市場秩序。事實上，部分民營快遞企業依然低于這個標準來執行。
徐勇認為，部分民營快遞企業曾經在年初雪災時因運輸不暢大量積壓快件調整價格，但災后又恢復到原來的價格。本次調價是由于快件量持續驟增和運營成本壓力巨大不得已的舉措，因此價格恢復的可能性極小。
