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今年是第十五個“雙十一”，在超長預售、極速發貨階段高峰期過去后，壓力繼續給到中轉和終端物流環節。由于大部分電商平臺提前預售、現貨開賣，今年的“雙十一”期間，快遞行業企業面對“爆倉”的預案和調配更加有把握，平穩度過快遞業務倍增的極限壓力期。不過，隨著快遞企業在速度、服務和技術上競爭加大，終端快遞業務員的工作量依然不小。
根據國家郵政局監測數據，今年11月1-11日，全國郵政快遞企業共攬收快遞包裹52.64億件，同比增長23.22%，日均業務量是平日業務量的1.4倍。其中，11月11日當天，共攬收快遞包裹6.39億件，是平日業務量的1.87倍，同比增長15.76%。
從整個物流行業看，10月，中國物流業業務總量指數、新訂單指數均處于擴張區間，其中，航空運輸業、郵政快遞業業務總量指均處于較高景氣區間；從企業微觀感受看，頭部快遞企業三季報呈現增收和增利“兩難”局面，今年“雙十一”能否帶動快遞企業實現利潤修復仍然值得關注；從快遞業增長動力看，當前經濟增速放緩，注重性價比、國貨崛起等消費新趨勢有望帶動細分領域消費增長。
除了速度和技術的提升，電商和快遞企業還在進一步優化商家和消費者服務體驗。今年的“雙十一”，價格戰已經難以帶來更多行業變動，降本增效和“卷”服務品質成為更多快遞企業的選擇。
中國物流與采購聯合會研究室主任周志成在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，今年“雙十一”，為應對快遞業務高峰，主要快遞企業紛紛采取新技術新裝備新設施，創新驅動、網絡升級成為新趨勢，體現在服務體驗、履約速度和成本節約，支撐形成新的競爭模式和發展方式，物流業發展進入提質增效降本新階段。
從快遞企業發布的三季報來看，今年第三季度，沒有頭部快遞企業實現營收、利潤“雙增長”，價格戰依然在持續，低價沖量和利潤增長難以“兩全”。考慮到快遞公司會在不同階段針對自身的戰略需求制定不同的業務目標，今年“雙十一”有可能成為快遞企業修復利潤的關鍵節點。
在周志成看來，今年以來，受需求總體不振和要素成本上漲影響，物流企業出現“增收不增利”或“量增利減”的現象，物流市場競爭更加激烈，規模化集約化物流企業利用規模效應和網絡優勢，市場份額有所增長，擠壓部分企業退出市場，市場集中度穩步提升，一批具有國際競爭力的現代物流企業加快涌現。
消費韌性拉動快遞物流
根據中國物流與采購聯合會公布數據，2023年10月中國物流業景氣指數為52.9%，較上月回落0.6個百分點。可以發現，目前中國物流業業務總量指數小幅回調，但繼續保持在擴張區間。
“我國物流業總體處于平穩復蘇階段，是社會經濟發展的先行指標。隨著國家政策持續發力，10月份進入傳統消費旺季，疊加出口形勢好轉，物流市場溫度持續回升，企業信心有所好轉。”周志成說。
從行業看，今年10月，鐵路運輸、航空運輸、倉儲物流、郵政快遞等業務總量指數均在擴張區間，其中，道路運輸業業務總量指數連續多月位于52%以上的較好水平。
在生鮮產品購物和電商網購業務增長拉動下，航空物流和電商快遞物流發展勢頭良好。10月，航空運輸業業務總量指數為53.9%，郵政快遞業業務總量指數為65.2%，均處于較高景氣區間。
周志成認為，今年以來，快遞業務量保持較快增長，主要是消費恢復好于生產制造，基本消費和新興消費反彈拉動。隨著我國超大規模市場優勢逐步發揮，消費市場韌性顯現，帶動快遞業務增長仍將保持穩健增長。
今年“雙十一”消費者更注重“高性價比”，國貨品牌逐漸崛起，一些智能化產品、新能源、寵物經濟等細分領域逐漸興起。
同時，直接面對消費者的直播電商在“雙十一”中仍扮演重要角色，對于促進消費的影響力仍巨大，線上線下聯動也是“雙十一”日漸明顯的特征，無論是實體商超，還是線下門店都加入了折扣優惠的隊伍。
“目前看來，消費對GDP拉動作用增加，但我國居民消費占GDP 的比重仍然較低，消費需求還有待繼續釋放，長期來看，拉動經濟的主要動力是居民消費，而居民收入的提升又是拉動消費可持續性增長的動力。” 中泰證券首席經濟學家李迅雷在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。
