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聚焦解決貨車司機(jī)急難愁盼問題，推動(dòng)貨車司機(jī)權(quán)益保障形成合力。10月18日，值維天運(yùn)通旗下卡友地帶成立八周年之際，卡友地帶聯(lián)合中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)、安徽省新經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈安徽省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室共同發(fā)布《中國(guó)貨車司機(jī)權(quán)益保障調(diào)研報(bào)告》。
《報(bào)告》聚焦貨車司機(jī)“生活、生產(chǎn)、生意”，從健康保險(xiǎn)、生活保障、組織保障、貨物保險(xiǎn)、運(yùn)價(jià)、貨源、救援等多個(gè)維度描繪貨車司機(jī)的生存境況，旨在全面如實(shí)反映貨車司機(jī)的從業(yè)環(huán)境與權(quán)益保障，關(guān)愛服務(wù)貨車司機(jī)群體，切實(shí)維護(hù)好貨車司機(jī)群體合法權(quán)益，推動(dòng)道路貨運(yùn)行業(yè)健康發(fā)展。
《報(bào)告》以貨車司機(jī)的勞動(dòng)過程為核心，從五個(gè)方面描述了其基本特點(diǎn)，分別是“自雇體制”的身份特點(diǎn)，“碎片化”的勞動(dòng)形態(tài)，“默默無名”的生活工作狀態(tài)，“抱團(tuán)取暖”的群體特征和“抗風(fēng)險(xiǎn)能力差”的職業(yè)特點(diǎn)。
數(shù)據(jù)揭示，貨車司機(jī)以男性司機(jī)為主（占比97.4%），從業(yè)時(shí)間基本在6年及以上，年齡集中在36-45歲之間，文化水平以初中及以下為主（占比67.4%）。自有車輛中，26.31%的貨車司機(jī)月均收入為 8000-10000 元；受雇車輛中，46.39%的貨車司機(jī)月均收入為 5000-8000 元。而貨車司機(jī)最主要的購車方式是貸款（占比78.29%），經(jīng)濟(jì)壓力比較大。
同時(shí)，因?yàn)槁殬I(yè)特性的原因，貨車司機(jī)往往需要長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度工作。調(diào)查顯示，57.5%的貨車司機(jī)按照駕駛4個(gè)小時(shí)左右即休息一次的規(guī)定執(zhí)行，但也有22.7%的貨車司機(jī)在駕駛過程中無固定休息時(shí)間。月均休息時(shí)長(zhǎng)方面，30.65%的貨車司機(jī)表示每月沒有固定的休息時(shí)間。
《報(bào)告》分析，貨車司機(jī)權(quán)益保障最重要的痛點(diǎn)問題在于，尚未形成完善的市場(chǎng)價(jià)格保護(hù)機(jī)制、面對(duì)權(quán)益受損時(shí)貨車司機(jī)難以維權(quán)、保險(xiǎn)保障覆蓋率低、高事故風(fēng)險(xiǎn)缺乏規(guī)范的救援體系。
《報(bào)告》顯示，貨車司機(jī)希望社會(huì)組織提供的公共性服務(wù)中，排名第一的是維權(quán)類服務(wù)，法律援助和維護(hù)權(quán)益分別占比75.6%和60.8%，都是貨車司機(jī)需求最大的公共服務(wù)。其次是救援類服務(wù)，應(yīng)急救援服務(wù)需求占比64.8%，也是較為普遍的服務(wù)需求。第三是救濟(jì)類服務(wù)，事故救濟(jì)、困難幫扶等服務(wù)需求占比分別為41.6%和41.4%。第四是價(jià)監(jiān)類服務(wù)，司機(jī)對(duì)價(jià)格指導(dǎo)需求較大，占到調(diào)查司機(jī)的40%。第五是社保類服務(wù)，37.6%的貨車司機(jī)希望能夠投保工傷保險(xiǎn)。此外，安全教育、公益體檢、就業(yè)培訓(xùn)等也是普遍需求的服務(wù)。
但由于從業(yè)環(huán)境和雇傭關(guān)系等限制，貨車司機(jī)缺乏完善的社會(huì)保障機(jī)制，保險(xiǎn)覆蓋率低，投保過程中易被區(qū)別對(duì)待，貨車司機(jī)在執(zhí)業(yè)過程中很難得到保障。
