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“廣州的物流價格低得離譜。同一種運輸方式，深圳客戶給出的價格要高出50%到60%！”廣州物流界一位人士告訴《粵港信息日報》記者，在廣州，好不容易爭取到一單業(yè)務，客戶除了要求費用月結(jié)以外，還經(jīng)常要收押金，深圳就不存在這樣不公正的“行規(guī)”。
廣州市政府曾向媒體公布了《廣州現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃綱要》，宣布要做中國南方國際物流中心。香港的物流業(yè)一直比較發(fā)達，早把自己定位為華南的物流中心。而早在去年10月，深圳就正式公布《關(guān)于加快發(fā)展深圳現(xiàn)代物流業(yè)的若干意見》，也意在搶食物流業(yè)。一時間，僅是在珠三角地區(qū)就有三大城市在爭做華南物流的中心。這是好事還是壞事？會不會形成資源的浪費？
三地優(yōu)勢互補
針對記者的提問，廣州市發(fā)展計劃委員會副主任伍子悠認為，廣州、香港、深圳三地都有自己的優(yōu)勢，有競爭，也可互補。物流是一個大環(huán)境，搞好了對粵港澳都有好處。有業(yè)內(nèi)人士分析三地的優(yōu)勢：香港的物流業(yè)發(fā)展比較早，有經(jīng)驗、管理、信息系統(tǒng)完備等的優(yōu)勢；深圳在物流設施方面優(yōu)勢明顯，發(fā)展也比較快；廣州的優(yōu)勢在于：周邊很多城市的絕大多數(shù)貨物都要經(jīng)過廣州擴散到全國，加上其有不錯的交通基礎，所以潛力巨大。
廣州新機場影響香港機場？
現(xiàn)在華南地區(qū)有五大機場，隨著廣州新機場的建成，會不會對香港機場造成很大的影響？伍子悠回答，這5個機場的設置是經(jīng)過國家計委論證的。廣州機場作為華南的大空港，其地理位置決定它既服務于國內(nèi)也服務于國際，對周邊地區(qū)有很強的輻射作用。它跟香港機場有不同的功能，以流通為主，但也沒有嚴格區(qū)分。這兩個機場可以互補、并舉。
不回避競爭更要談合作
伍子悠還談到，各地都在發(fā)展物流業(yè)，各有地理和專業(yè)的特色。東莞重在糧食、服裝，深圳以第三方物流為主，廣州也有自己的專業(yè)市場和物流園區(qū)。廣州計委另一官員指出，物流業(yè)不要回避競爭，更多的是談合作，現(xiàn)在遺憾的是珠三角很多時候都是在談分的問題，而不大關(guān)注“合”，解決好物流的“合”，就是共贏。各地都有很多可以借鑒的東西，比如廣州將要做的物流信息系統(tǒng)，就是請香港的物流公司幫助。
鮮明對比，折射出的是廣深兩地物流市場成熟度的差異。
廣州重價深圳重質(zhì)
新絡亞洲物流有限公司的物流解決方案總經(jīng)理賀鴻鳴認為，廣州以快速消費品為主，包括食品、飲料等。這使廣州的物流需求層次更多體現(xiàn)在快速安全的交通運輸方面。而深圳生產(chǎn)企業(yè)以高新技術(shù)和高端產(chǎn)品為主，進出口業(yè)務多，外銷比重大。他們不太注重運輸價格，而對服務內(nèi)容的要求高。
“在廣州，我們的競爭對手更多的是運輸企業(yè)，而不是真正的物流解決方案供應商。”賀對此感到非常無奈。他說，廣州很多生產(chǎn)企業(yè)的物流部只是儲運部，而且管倉庫的都很少，只管運輸。因此，外包的物流業(yè)務一般只是運輸部分，而真正比較核心的訂單整合、處理和倉儲管理并沒有外包。即使是運輸部分，很多外包業(yè)務都只是干線運輸，而很少涉及區(qū)域的配送。而客觀地講，運輸環(huán)節(jié)第三方物流公司很難體現(xiàn)自己的競爭優(yōu)勢。與一般的運輸公司相比，物流公司只是多了一套運輸跟蹤管理系統(tǒng)，能夠每隔一段時間反饋一次貨物的位置。但這一點并沒有給生產(chǎn)企業(yè)帶來特別大的好處。雖然它可以規(guī)范每一個運輸環(huán)節(jié)，減少潛在風險，但并未帶來本質(zhì)的成本下降，說不定短期內(nèi)還會帶來成本的上升。因為管理方面的投入還是比較大的。而且，第三方物流公司一般不會自己投資車隊和倉庫，運輸業(yè)務還要再次外包。而且為了確保質(zhì)量，向運輸公司支付的價格也不低。
“物流成本下降體現(xiàn)在多個部門，而企業(yè)考核卻是單個部門的考核。所以，采用第三方物流服務后經(jīng)常會出現(xiàn)這樣的情況，其它部門的成本降了，而物流部門的成本卻升了。為了順利通過財務部門的考核，物流部門只能盡量壓低價格。”賀說，費用太低，服務就很難保證，他們有時候也只好放棄實際的運輸業(yè)務操作，或者提供解決方案給企業(yè)自己去推行，公司收取一定的方案費用。賀認為，深圳在這方面的優(yōu)勢在于，企業(yè)的訂單、倉儲和配送很多都是一個部門在管。因此，能夠推動整個物流全過程外包。第三方物流供應商能夠真正發(fā)揮所長。
倉儲成廣州物流設施軟肋
在物流市場的下游，即物流設施方面，深圳同樣有著巨大的優(yōu)勢。最明顯的體現(xiàn)在倉庫方面。記者從不少物流公司那里了解到，盡管廣州在高速公路、港口、機場方面投入很大，但倉庫方面卻是非常薄弱的一個環(huán)節(jié)。而倉儲管理是物流的一個最基本的內(nèi)容。“廣州的倉庫設施還停留在20世紀60年代的水平，裝卸平臺的倉庫，都屈指可數(shù)。物流公司想找一個好倉庫都不容易。”一位熟悉廣州物流市場的人士告訴記者，只有黃埔港有兩個好一點的倉庫，還沒有蓋好就已經(jīng)被人搶租走了。而在深圳，80%以上的倉庫都有裝卸平臺和貨架。
深圳物流與倉儲協(xié)會秘書長張莉告訴記者，深圳主要得益于改革開放初期的政策春風。在90年代初作為進出口的主要口岸，有很多的國際貨物都要通過深圳進行中轉(zhuǎn)。因此，很多進出口公司也在這里設點，并投入大量資金建立了一大批現(xiàn)代化倉庫。這些倉庫的管理水平都是相當高的，為現(xiàn)代物流提供了很好的硬件支持。
倉儲已經(jīng)成為廣州物流業(yè)發(fā)展的一大軟肋。安利公司不得不和廣州一家物業(yè)發(fā)展商合作，由對方提供土地和庫房，安利負責內(nèi)部設施投入，自建了一個物流中心。寶供物流也在黃埔自行投資建設了一個現(xiàn)代化的倉庫，將于今年6月正式啟用。
不過，有業(yè)內(nèi)人士認為這是不得已而為之。物流公司一筆資金一年最少要周轉(zhuǎn)6次。如果每次能有10%的收益的話，一年就有60%的回報。“現(xiàn)在廣州的現(xiàn)狀是，物流公司看好倉庫的投資，但是沒有充足的資金，而房地產(chǎn)商又不敢投。”
行政管理深圳先行一步
“各個部門都有權(quán)管，有心推，但是各個部門又都管不了、推不動！”在分析廣州的物流發(fā)展緣何落后于深圳時，有業(yè)內(nèi)人士一針見血地道出了廣州物流市場管理混亂的現(xiàn)狀。
跨部門跨行業(yè)的特征，導致物流業(yè)有多家婆婆。經(jīng)貿(mào)委、商業(yè)局、市交委，哪一家都可以理直氣壯地將物流協(xié)會攬入自己門下。如廣州今年剛成立的物流協(xié)會就是由經(jīng)貿(mào)委主管，而深圳的物流協(xié)會卻是交通局主管。
孰優(yōu)孰劣，目前很難下定論。但就物流企業(yè)的觀點來看，他們更傾向于由交通部門來任婆婆。據(jù)深圳市物流協(xié)會秘書長張莉介紹，深圳所有與物流相關(guān)的政策、法規(guī)和管理條文全部由交通局負責。而且，深圳交通局的權(quán)限非常大，不僅管了公路運輸，也管了港口和航空運輸，甚至還包括了郵政。這使得深圳能夠從大交通層面出發(fā)，對物流進行科學的規(guī)劃，并予以強勢推動。“由經(jīng)貿(mào)委管容易導致這樣一種現(xiàn)狀：交通規(guī)劃與物流發(fā)展脫節(jié)，一些政策執(zhí)行起來會非常困難。”
深圳發(fā)展快廣州潛力大
“深圳的客戶需求檔次是比較高，”深九國際物流有限公司一位高層人士坦言，“但千萬不要忽視這么一點：其實深圳本地的物流量并不大，更多的是一種過境物流。真正的物流源頭還在廣州周邊的東莞、佛山等珠三角的腹心地帶。”
這位人士說，深圳企業(yè)對第三方物流的需求程度比較深，但是，深圳也有自身的不足，以商貿(mào)、旅游和高新技術(shù)為主導的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，導致本地產(chǎn)生的物流量不大。“一包芯片價值就過億元，就算生產(chǎn)企業(yè)再舍得花錢，也用不了一個集裝箱去拉呀！”他半開玩笑地說。
他說，要清醒地認識到，深圳的國際物流只是一種過境物流，并非深圳本地產(chǎn)生的物流。充其量，深圳只是一個過路的橋梁。
深圳物流協(xié)會秘書長張莉認為，制造中心的分布，才是決定物流市場的最主要因素。仔細比較一下可以發(fā)現(xiàn)，雖然深圳的物流企業(yè)總體水平較廣州高，但是大企業(yè)不多，更缺少像廣州的寶供那樣的全國知名的物流企業(yè)品牌。這是由于很多大型的跨國生產(chǎn)制造企業(yè)的基地都在廣州及其周邊地區(qū)，如寶潔、安利、雅芳、綠箭等，給當?shù)氐奈锪鳂I(yè)帶來了強大的動力，如寶供的發(fā)展壯大就是直接受惠于寶潔。而深圳卻沒有大的制造中心。雖然也有一些跨國零售巨頭如沃爾瑪在深圳布點，但是這些零售巨頭都有自身的全球配送系統(tǒng)，公司開到哪就跟哪，不像生產(chǎn)型企業(yè)那樣能為當?shù)氐奈锪鳂I(yè)提供很多機會。
“深圳比廣州發(fā)展快，但是廣州潛力比深圳好。因為深圳城市太小，而且近幾年房地產(chǎn)比較熱，在居民居住集中的地方，不太可能建設制造中心。但是深圳有可能和廣州同時成為采購中心。”寶供物流企業(yè)集團有限公司市場營銷總監(jiān)肖楚雄仍然更加看好廣州市場：“已經(jīng)有好幾家大的跨國采購商有意向到廣州發(fā)展，如家樂福和沃爾瑪。而且廣州市政府在這方面的政策也很有傾向性。”
肖楚雄告訴記者，現(xiàn)在，東莞、順德、中山、南海和惠州的絕大部分貨物都要通過廣州擴散到全國，而資源也大部分都要經(jīng)廣州調(diào)過去。“廣州的物流需求是非常大的，交通基礎也不錯，只是還有待發(fā)展。”
